ダイレクト･ドットコム･レーシングの店長日記

2020年新年最初のパーツ製造は・・・



ＧＲＯＭ用ハンドルストッパー

でした。

取り付ける向きを変えることで切れ角が変更可能な、安くてでも優秀なパーツです。

2020年、あけましておめでとうございます！

昨年の３月に転倒してタイヤの向きが大きく曲がっていたＸＲモタード。

（↑ハンドルは真っ直ぐなのにタイヤが向かって右に大きく向いています）

５月に各部を修正してまあまあ真っ直ぐにしたつもりだったのですが、９月に乗ってみたらとても怖くて乗れないレベルだった。

７月に永田正二君がこのマシンで生き生きとレースしていたんですが、よくこのマシンでレースできたなあ～彼の方向感覚は大丈夫なんでしょうか？ｗｗｗ
（永田正二君はきっと私に修復作業の負担が掛かることを懸念して、無理して乗っていたんだと思います。優しい奴なんですよね。）

ということで、新年を迎える前にタイヤの向きを真っ直ぐにしたかったのですが・・・

修正したつもりのステムはまた元に戻っているし、フロントフォークインナーパイプも測ってみたら結構曲がっていて・・・

（↑インナーパイプ中央で1.2ｍｍほど。これって結構曲がっています）

結局、ステムもフォークインナーも交換するしかなく、作業は年を越した現在も続いておりますｗｗｗ


（↑ステムベアリング・ベアリングレースも交換します）

（↑手持ちのインナーを全部測ってみました。予備として持っていたインナーの方が程度が良さそうでした。）

タイヤの向きも真っ直ぐになったので、２０２０年は正しい方向に進んで行けることでしょう！


フォークオイルとイニシャルのセッティングはどうしようかな？このマシンを使って一緒にレースするメンバーにアドバイスを貰いたいと思います。

２０２０年もどうぞよろしくお願いします。

今年も残すところあと数時間となりました。

２０１９年もこれまで以上にたくさんたくさんお世話になりました～

パーツの購入はもちろんのこと、レースのお誘いにもみなさんにご協力いただいて、楽しい思い出がたくさんできました～

年齢的な問題なのでしょうか、最近はサーキット走行後１週間から１０日間くらいはぐったりしていることが多く、かつてのようにたくさんパーツを作ったり、毎週のようにレースに出かけることが厳しくなってきました。

来年はサーキットに顔を出す回数が減ることになるだろうなあ・・・

なんてぼんやり思っていたのですが、最後にどうしてもやりきっておきたいレースを書き出してみたら、来年も寒い時期からサーキットに行って練習しなければならない感じですｗ。

もうね、自分の力では速くはなれないと思っていて、頼りにしているのは一緒にレースに出てくれる仲間からのアドバイスと競争心です。

そんな感じの２０２０年になりそうですが、今年同様どうぞよろしくお願いします。

それでは皆さん、よいお年を！

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１１月１７日、筑波ＴＣ1000で開催された「モトピクニック」の90分耐久レースに当店のＺ125を駆ってタニーノさんと段さんがエントリー！

この２名なら必ず上位でゴールしてくれるはず！と思っていたのですが、レース半ばでエンジントラブルにより「リタイヤ」となってしまいました。

マシンを提供した側としては、申し訳ない気持ちで一杯です。本当にすみませんでした。
お詫びはアイスを凍えるまで食べさせてあげますｗ

で、リタイヤしたままでは悔しすぎるので、エンジンを修復しリベンジしたいと思っているのですが。。。

エンジントラブルの原因が分かりません。これまであまりエンジンを壊したことがなく、いろいろな知識や経験が足りていません。

ので、皆様にトラブルの原因と対策についてご教授いただければと思っております。

■Ｚ125のエンジンの仕様

・改造箇所
１．Ｋ社製ハイカム
２．Ｋ社製ハイコンプピストン
３．面研した純正ヘッド
４．ＤＣＲ製マフラー
５．Ｕ社製イグニッションコイル
６．Ｅ社製サブコン

■走行履歴
・９月８日シェイクダウン　走行時間１時間
・９月１５日練習走行２時間
・９月２１日練習走行２時間
・９月２２日スプリントレース　走行時間３０分
・１１月１３日練習走行４５分
・１１月１６日練習走行１時間
・１１月１７日モトピクニック　練習走行２０分　耐久レース４５分でエンジントラブル発生

■エンジントラブル症状
・レース中盤４５分経過、異変を感じてタニーノさん急遽ピットイン。マフラーから白煙。エアクリＢＯＸからも白煙。ピストンの破損と判断しリタイヤ。
・オンボードカメラ映像では、レース開始１５分後ごろから少しずつ白煙が見られていた。
・後日エンジンを下ろそうとマフラーを外したらパックリ割れていた。

・エンジンを開けてみると、デトネーション？が起きている？ヘッドとピストンの一部が溶けている。ピストントップ部が陥没しピストンリングはスティック。これによりオイル上がりが発生したものと思われます。



■私的推理（推理できていませんがｗ）
・デトネーションは初めての経験です。２ストに起きる現象であって４ストで起きるとは思っていませんでした。
・デトネーションは燃調が薄すぎる場合に起きるのですよね？今回のマシンにはＡ/Ｆセンサーをつけておりロギングしていたのですが、そのログを見る限り13.0辺りの問題ない数値を示しています。燃調が薄すぎるということは無かったようです。
・ただそのＡ/Ｆログがリタイヤする数周前に急に14.0辺りに変わっています。何が起きたんでしょう？
・さらにＡ/Ｆログでちょっと気になるのが、スロットルオフの時のＡ/Ｆ値が22辺りになっている点です。スロットルオフなので薄くなるのは普通のことだと思うのですが、22とは薄すぎる。マフラーが割れていたことと関係があるのか？
・デトネーションは点火タイミングが早すぎる場合にも起きるそうですが、２度ほどの進角しかしていないので、点火タイミングが早すぎるということはないかなと。
・油温センサーはつけていませんでした。以前同条件（気温・マシン仕様）で測った時は約１００度でした。
・ちなみにこのエンジン仕様では以前にピストン割れの経験があります。原因は分かりませんでしたが、スキッシュのクリアランスが狭すぎてヒットしていたのかもと考えて、今回はガスケットを厚くして対策をしたつもりでした。

あとは何が原因として考えられるでしょうか？？？皆様、アドバイスをよろしくお願いします。

もう作ることはないと思っていたのですが・・・

■上死点出しゲージホルダー

実は７月にも少量作っていました。

今回もご依頼いただきましたので少量ですが再生産しました。

「４ストは難しい」と手を出さない方も多いですが、セルフメンテする方が一人でも増えることが嬉しいです。