ピストン加工その○回目？

より圧縮の高い仕様のエンジンをテストしたくて、ピストンを加工してます。
もう何回目でしょうか？

いつも適当に加工して、結果オーライでしたが、そろそろ、きちんと計算ずくめで加工しないといけません。

エンジンのＯＨをお願いした7Ｃさんからは、「使用するカムやタイミング、圧縮比などを決めてからリセス・スキッシュ加工しないと、無駄に圧縮落としますよ」と物事の順序とはこういうものだとご指導を受け・・・

カムはヨシムラＳＴ-1からちょっとＤＥ耐で良かったＸＲ80の純正カムに戻します。


金属加工の師匠ＳＥＤ氏にも相談したら、「まずはきちんとしたジグ作りから」と「振り出しに戻れ」的なアドバイスを返され・・・

それを無視して加工しました（笑）



うそうそ、ジグのほうも考えてます。ジグを考えるために再度加工してみる必要があったのです。

圧縮を上げるため、極力リセス＆スキッシュを削らないように・・・

しかしエンジンの中は見えません。
実際ビストンとバルブが当っていると分かっても、どこがどれだけ当ってるのかが分かりません。いらいらします。
エンジンを縦に切りたい衝動に駆られます。
おまけに使用したエンドミルの刃が荒れていて、切削面が汚くなった。ショック！新規に購入したらその値段の高さにまたまたショック！

スキッシュはこんな方法で計ってみます。半田使用！



う～ん、チャレンジングな数値だ！良い子のみんなには薦められないが、実は先日のレースでも同じ数値でした。
男の子ならリスクとって攻めましょう（うそうそ）。

１５日の筑波２０００で新バージョンのエンジンがトキメクのか！楽しみです。

さて、今日もレースパートナーのご応募がありました。ありがとうございます。
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