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ダイレクト・ドットコム・レーシングの店長日記

ミニバイクレース用パーツメーカーのDCR店長が綴る!

2010年DCR DE耐マシン

今年のDE耐マシンです。
去年の17インチ・フルカウルから一見ノーマル寄りにシフトした仕様に見えますが、戦闘力は決して落ちていません。むしろ高くなっているかもしれません。もっと早くご紹介して皆さんのマシン作りの参考にして欲しかったのですが、たった今ようやくこの姿になったわけでして・・・

・ベースは2004年型エイプ100(もう6年も使ってますか・・・)
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・XR100MのFサス、スイングアームでディスクブレーキ化しています。
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より短いエイプのスイングアームをテストしたこともあったのですが、スイングアーム長とリンクの関係で、サスのバネレートが高すぎる結果となってしまって・・・。バネを買い直すという選択肢もあったのですがちょっと時間切れで・・・。DE耐終了後に再トライします。

当店オフセットトップブリッジで25mmも突き出してます。(いくら突き出してもハンドルに当たらないって素敵)
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・Fフォークはカラーを50mm→25mmに、オイル10番、油面標準、シートパイプ減衰穴溶接後2mm穴2つ、アクスルシャフト部すり割り締め加工
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・デイトナ製バーハンドルを当社で短く・低く加工(バーハンドルとセパハンの中間的ポジションでストレートで伏せやすい)
ハンドル

・当社製ボルトオンメーター&ゼッケンステー(受注生産)(メーターやゼッケンカウルがハンドルからフリーになるのでステアリングが軽く、転倒時のダメージも少ないです)
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・データロガー・油温計:AIM製マイクロン4(タコメータ・油温計として使用)
・ラップタイマー:SED製ez-Lap(操作が簡単で大きく見やすい文字・7時間に対応する電池消費量・メモリー容量)
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・スズカワークス製タンクカバー(エイプやXRMはポジションが決まりにくいのでこれがあるといいですよ!)
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当社製シートベース&RS125シートカウル(04年型加工)(シート座面が広く、ライダーが前後に自由に動けます。タイヤ後ろ端からはみ出さないようにカウル後ろ部分はカットしてあります。)
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・SED製オリジナルCDI(試作品)(ただ今開発中です。デジタル式のインターバルスパーク方式で、点火タイミングは数MAP標準装備される予定です。今回はあまり進角させないMAPで走る予定です。ノーマル並の大きさなので設置場所にも困りません。)
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・Rサス(YSS+オーリンズ20N)(紆余曲折を経てバネはオーリンズの20Nというかなり固めの仕様に。これが良いのかどうかはわかりません、私には。)
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■エンジン(社外ヘッドを使わないというポリシーは継続!)
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・ノーマルヘッド(スズカワークスチューニング)
・XR80純正カム
・ノーマルミッションで5速エイプ50メインギヤ
・+α(当店チューン)

■給排気
・PD22(NSF100純正品)(MJ SJ JN)
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・エアクリナーボックス(横蓋外し)+コネクティングチューブ
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RUN R&D製レーシングマフラー(ダウンタイプ=2009年ミニモトSTでファステストラップ樹立の逸品)
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・415サイズスプロケット&チェーン(F18/R31)(どれくらい効果があるのかは?です)
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・タイヤ BS S01/S02(エア圧1.8KG)(ま、多くの方がこれでしょう)

・ノーマルタンク ダブルコック加工(ノーマルタンクで右側につけるとなるとこんな前になってしまいますが、ガス欠になるのはご免です)
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当社製バックステップ(別軸タイプです)
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当社製キャリパーガードP1040905.jpg

当社製アクスルスライダーP1040923.jpg

当社製アクスルナットスライダー
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当社製ハンドルストッパーP1040926.jpg

当社製ホイールカラー(ダストシールレスで抵抗を減らしてます)
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当社製ラップキーパー


と、まあ当社製パーツがわんさと付いてます(笑)。

決勝ゴール後に再びこの姿を見ることができるのか?(昨年は結構形が変わってましたけど・・・何か)

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