ダイレクト･ドットコム･レーシングの店長日記

ＸＲ125モタードのエンジン内圧力をより抜いていこうということで、

これまでのクランクケースブリーザーに加え、ヘッドカバーブリーザー、オイルフィラーキャップブリーザーを追加したので、新たにニップルを作ってオイルキャッチタンクに溶接。



ついでにオイルキャッチタンクの取り付け位置を若干下げました。理由はキャッチタンクの上にＣＤＩを置くためです。
今使っているキタコのパワーレブ（ＣＤＩ）はボディがやたらでかいために置き場に困っていたのですが、これで解決です。



キャッチタンクと言えば、ガソリンキャッチタンクもありますね。こちらも作り変えました。
ホームセンターで調達した250ｃｃの半透明のボトルを使います。


一般的なガソリンキャッチタンクはこんな感じでしょうか？
キャブからのホースが入る穴と通気穴。


しかしＤＣＲではニップルを使います。
雨水がボトル内に入らない仕様です。

私はＤＣＲ（ダイレクト・ドットコム・レーシング）の総助監督です。

総監督は別の方です。私と違って、博愛の心を持ったチームの象徴にふさわしい方です。

その総監督から、本日あるものが届いた！


今日は２月１４日、そうバレンタインデーです！

やったー、チョコだ～、でもダイエット中にチョコは困るな～、どうしよう～

と、届いた箱を開けてみると・・・

寒天のダイエットシリーズ詰め合わせ！


最近ダイエットが停滞していたので、とても有難かったです～

ダイエット、頑張りますね！

ＤＣＲ総監督、ありがとうございました！

ちなみにＤＣＲ総監督の別名は「ねこ娘」ですｗｗｗ

昨年はライダー力をアップすることに集中してしまい（その割にはライダー力のアップは控えめでしたが)ｗ、今年は今までいじれなかったことをマシンに施して行こうと思っております。

昨年125ｃｃにボアアップしたＸＲモタード、ヘッドカバーからのオイルにじみが直りません。新品カバー、新品ガスケットに換えてみましたが直りません。


オイルフィラーキャップからもオイルにじみ。Ｏリングを換えましたが、こちらも直りません。


ブローバイでエンジン内部の圧力が上がり過ぎているのでしょうか？

ということで、圧を抜いてみます。

ヘッドカバーにニップルをつけてみます。ヘッドカバーに穴を開け、ニップルを作って～。


オイルフィラーにはブリーザー機能付きのキャップに交換。


これで、もともとあったクランクケースからのブリーザーに加え、新たに２ヶ所増設することになるのですが・・・

キャブへの戻し口はこのままのサイズで良いのだろうか？もうワンサイズ大きくしようかな？どうなんだろ？


いずれにしてもオイルキャッチタンクは要改造ですね。