ダイレクト･ドットコム･レーシングの店長日記

欠品しておりました(気付いていなかったのですが、欠品しておりました）

■Ｆフォーク突き出し効果カラー

ですが、先ほど製造が完了し、販売を再開いたしました。

ノーマルトップブリッジで頑張るあなた！どうぞご利用くださいませ。

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なぜこんな半端な寸法なのだろうか。。。

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今日も暑かったですね。

久しぶりの茂原ツインサーキット西コース。走行は午前中のみにしようと思っていたので、屋根下は遠慮しておこうと、青空駐車。


テントは張ってあるが、必要なところに陰がない。

走行開始間際になってもあまり台数がいなかったので、屋根下に移って、一日楽しみました。

見知ったこんな方や

見知ったこんな方も


あとの方とは初対面でしたが、なぜか皆ＤＣＲパーツユーザー様でした。うれしい。茂原はＤＣＲ率高いのかな？ＧＲＯＭな方もいらしていて、また行きたくなりました。走行された皆様、大変お疲れ様でした！！！



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明日も暑そうですが茂原ツインサーキットへGo！

最近はミニコースばかり走っていたので、今回は通常の西コースの予定です。

しかし走るための準備が全く出来ておりません。先ほどまでいじっていたXRを片付けて、GROMをやらねば！間に合うか？

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強化スプリングが入っていてクラッチが重かったDCRXR号。純正品と思われるスプリングに交換してみたが、まだちょっと重いような気がする。

もう一度ばらしてスプリングをチェック。
部品箱の底に眠っていた純正品と思われるスプリングを発見したので比較してみたら、なんと長さが2ｍｍ弱も異なる。なぜだ？
どちらもサービスマニュアル上の限界値には達していないので短い方を組んでみた。

しかしまだ少し重いかな～

ということで、最後にアジャスティングを調整してみる。


このアジャスティングという部品、何がどう変わるかの説明が難しいのだが。。。

支点の位置が変わるので、カムの当たり方が変わって、・・・



極端に調整すると
「重いけど短いストロークでスパッと切れてパチンと戻る」
「軽いけど切れ方もつながり方も節度感がない感じ」
になります。

合ってるかな？まあ皆さん自分でやってみてください。

私、以前にここをいじったことがあるのですが、その時は全く変化が起きず。この調整はあまり体感できないのかな？って思っていましたが。。。
（アジャスティングの板バネが開いちゃっていると変化が少ないのかも？？？）

でも今回いじってみると全く異なるフィーリングになります。先日アジャスティングを新品交換したときに一番重くなる方向にセットしてしまっていたようです。

先ほど軽くなる方向に調整して、ようやく普通のクラッチの重さになった気がします。

最後にオイルを注入。ドレンボルトを締めないと入れたオイルがこぼれてしまうという当たり前のことを証明中ｗ早くも夏バテです～


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クラッチが重いDCRXR号。

ワイヤーの取り回しで重さはかなり変わりますね。


ストレートにするとかなり軽いです。ま、現実的にはムリですけど。


ワイヤーやレバーを変えてみましたが、根本的に直らず。


う～～ん。。。悩んでいても仕方がないので分解。クラッチスプリングを外して予備品と比べてみたら、なんと線径が太かった。強化スプリングのようですね・・・いつ組み込んだのだろうか？？？全く記憶がない。強化スプリングを買った記憶もない。


予備品が純正かどうかは不明だが線径の細いものを組んでみた。これで少し軽くなるかな？

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昨日ガレージのシャッターを開けてマシンの整備をしていましたら、バイクの音がバババァ～と聞こえてお客様がご来店。

エイプ50（80にボアアップ）で横須賀からいらっしゃったとのこと。
ご自身のマシンにリアサスオフセットステーが取り付け可能かを確かめにいらしたそうです。
エイプ50フレームに、足回りはＸＲ100モタード。一見付きそうでしたが、Ｔ社のＲサスが付いていて、そのサス長が長すぎて、結局ＮＧでした。これに懲りずまたご来店いただければ幸いです。

ご来店いただく場合は事前にご連絡をお願いします。
おとといはこの時間外出していましたし、明日も外出予定です。
せっかく遠くから来て頂いたのに、無駄になってしまいます。

土日祝祭日は基本的にはお休みですが、私の都合がつく場合はご来店可能ですし、平日の夜遅くても大丈夫な可能性が高いです。まずはご連絡くださいませ。

明日は東京体育館に出張です（笑）。水球の関東大会。Ｆ先輩の血と汗と涙が染み込んだ（かもしれない）聖地で観戦して来ます～。夕方から夜は作業していると思います～

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迷わず刻みました。

形あるものを壊すって快感ですよね。何も考えずフリーハンドでカットです。


刻んだ所は溶接しないでジョイントで繋ぎます。長さ違いのジョイントを用意してみました。これで今までの同寸法と-50ｍｍの２種類の仕様を試せます。でも多分・・・一度火を入れたら抜けなくなると思います。経験上かなりの確率で抜けません。熱々のパイプと軍手を溶かしながら格闘する姿が容易に想像できます。男らしいマフラーになってきました。


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先日ＸＲモタード用男気マフラーをテストしてもらった。

自分ではテストできません。だって自分でパイプ買って切って溶接したマフラーは自己評価ではいつも満点ですから。

で、テストしてもらった評価は・・・「タイヤ後端からはみ出るのでレギュ違反で使えない」という、性能以前のお話でしたｗ。

「まあ、そもそも枠にはまらない・はみ出しちゃうところから『男気マフラー』というネーミングになっているので、はみ出すことは何の問題もない」と強がってみたｗものの、使ってもらえないんじゃつまらない。

ということで、ＤＣＲＸＲ号に装着して、はみ出し量を計測しようとしたら・・・

あれ？はみ出してないじゃん？


20ｍｍくらい余裕があります。リアアクスルシャフトは真ん中少し前寄り。



う～ん、何故だろう？

ＤＣＲＸＲ号に付いている車高アップキットのせいかな？ってことで、ノーマルリンクに付け替えてみたが、まだ10ｍｍほど余裕があります。



ＲサスがＸＲモタード純正品より長いものが付いていて、フロントフォークも突き出していることが原因かもしれません。車体姿勢によってはみだしたりはみ出さなかったりするようです。

ま、ＸＲモタードより40ｍｍくらい短いスイングアームのエイプにも装着できるようにしないといけないので、どっちみち刻まないとＮＧでしょう。あとで5～60ｍｍほどズバッと刻んじゃおうと思います。お楽しみに（？）。

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雨マークがついていた明日の天気予報が曇りになりました＠ＴＣ1000。

曇っていても暑いんだろうけど、皆さんリンクス前日練習頑張ってください！

この時期、参加したいレース、見に行きたいレースがたくさんなのですが、家庭の用事で行けません。
（ソフトボールに水球に剣道も加わって、親は混乱気味です)

皆さん怪我なく楽しんでくださいね！

何かあったらメールください～まあ製造や出荷の対応は出来ませんけどｗｗｗ気持ちだけでもお返しします。

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反転したスロットルボディに・・・

う～ん、作ってるときはイケイケだったのに、一晩経って改めてみると、「何だ、これ？」です。


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欠品しておりました


■ＮＳＲ50/ＮＳＦタンクステー（後ろ側）（エイプ/ＸＲモタード兼用）

ですが、製造が完了しまして販売再開しております。

このパーツとセットで使用する

・エイプ50/100用ＮＳＲ５０/ＮＳＦタンクステー（前側のみ）

・ＸＲモタード用ＮＳR50/NSFタンクステー（前側のみ）

・エイプ５０・１００用シートベース（Ver2）

・ＸＲ１００モタード用シートベース

いずれも在庫がございます。ご利用お待ちしております。

ビッグタンク＆レーシングシートで戦闘力ＵＰ！

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少しお値段が高いのであまり売れない

■別軸バックステップ145ｍｍバック/90ｍｍＵＰ（商品コード080）

ですが、ここ数日なぜか売れています。珍しいです（笑）。
※べダル軸にベアリングを使用しているのでお高いのですが、それ以上のフィーリングの良さは必ず感じていただけると思います。

ということで、このバックステップのこまごまとしたパーツも追加製造いたしました。たかがカラー類ですが、無ければ機能しませんので重要です。


このバックステップの旧パーツを組み込んだお徳キットもオークションに出品しています。明日がオークション終了日です。


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先日のブログで募集したＤＥ耐ライダーの件ですが、現在４名のご応募があります。いつも募集しても応募がないことが多いので、ちょっと驚いています。

関東近辺の方の応募を想像していたのですが、遠方の方が２名いらっしゃいます。これにもまたびっくりしているのですが・・・

でも良く考えてみたら、遠方の方こそ何回も練習走行に来れないだろうから、今回の企画は遠方の方のＤＥ耐参戦の１つのパターンになるのかもしれませんね。

そういう考え方でもう少し頭の中を整理をして、ご応募いただいた方にご連絡しようと思います。

まだご応募は受け付けていますので関心のある方はメールください。info@direct-com-racing.jp

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裏バージョン仕様とは？


当店一番人気の001モデルのシフトロッドの取り回しをステッププレート内側に変更したタイプです。シフトロッドを誤って踏んでしまうことがなくなります。



ということで、密かに人気です。

製造が完了しまして販売再開しております。


裏バージョン仕様キット品：001タイプバックステップキット

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雑誌モトチャンプさんに


ＮＳＲホイールコンバートキットを掲載してもらった。ありがとうございます。


たったこれだけのためにわざわざ千葉まで編集者さんとカメラマンさんの２名でいらして、そしてこの装着写真を撮影するために当店から幕張の公園までバイクを持っていっての撮影。さらにＮＳＲホイールに変えるとタイヤ形状が正しく保たれる図解まで。

小さい記事にもこれだけの労力を掛けていらっしゃるのですね～。すばらしい！

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ＧＲＯＭに装着可能なパワーフィルターは？というご質問を以前いただきました。
パワーフィルターを装着するスロットルボディ付近に十分なスペースがなく、装着できるものがなかなか見つからないそうです。かなり小ぶりなものしか付けられないように思います（うちのは確かキジマ製だったと思う）。

ならば！

スロットルボディの取り付け角度を１８０度変えて、口を前に向けて装着してみました。
パワーフィルター仕様にするに当たって、エアクリーナーＢＯＸを外していますから、口を前に向けると広々としたスペースがあります。



これなら大き目のパワーフィルターも装着可能だと思います。

※１８０度反転させて成立させるには、配線の延長やスロットルワイヤーの長さや取り回しに制限があります。

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２０１５年１１月７日土曜日にツインリンクもてぎで開催される「ちょっとDE耐！」に参加することにしました～。

ということで、ライダーを募集いたします。お申し込みはメールください（info@direct-com-racing.jp）。

先日あるライダーとお話していたのですが・・・

「ＤＥ耐に出たいのですが・・・平日に休みが取れないのです。ＤＥ耐のレギュレーションを読むと事前の走行会に出ないと参加資格が得られないようですが、事前走行会が平日にしか開催されないので困っています。」

というご相談がありました。今年５月に開催されたＤＥ耐の時にも、同様のお悩みを数件聞きましたね。

ちなみに今年のＤＥ耐事前走行会は２月２０日→金曜日、３月６日→金曜日、４月１日→水曜日、５月１日→金曜日。オール平日です。確かに平日に休めないとなれば、ＤＥ耐に出られないわけです。

何か方法はないかな・・・

「ちょっとＤＥ耐！も参加資格は同じなんですか？」と聞かれ、「きっと同じだと思うけど調べてみます」とお返事し、その後調べてみると・・・

ちょっとＤＥ耐の参加資格は、当日の特スポに参加すれば良いとのこと。つまり、ちょっとＤＥ耐なら土日限定ライダーでも参加できるということですね。

むむ？ってことは・・・

ＤＥ耐の参加資格をよくよく読んでみると、２年以内に「ツインリンクもてぎで開催された２輪のレースに参加した」ことがあればＯＫとの条文がある。つまり、前年のちょっとＤＥ耐に出ていたら、翌年のＤＥ耐の参加資格が得られるということか？事務局に確認したらＯＫとのこと。

おお～、こういう方法があったのか！
「１１月７日土曜日特スポ参加」→「１１月７日土曜日ちょっとＤＥ耐決勝」→「翌年ＤＥ耐参加資格ＧＥＴ！」
これで平日休めない土日限定ライダーでもＤＥ耐に出れるぞ！

ということで、今回募集するライダーは下記の条件になります。
・ＤＥ耐に出たことがない
・でもＤＥ耐に出たい
・平日の走行会には参加できない
・でも土日なら練習・整備が出来る
・現時点ではＤＥ耐！クラスに参加予定です。
・今回は来春のＤＥ耐参加資格ＧＥＴが目的です。成績にはこだわりません。
・合計３名のライダーを募集しますが、１名は決定しましたので、残り２名です。

お申し込みはメールください（info@direct-com-racing.jp）。

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今日は良いお天気の千葉県です。今日から高校野球の千葉県大会も始まって、夏がスタート！って感じです。

お知らせが２件ございます。

１．共同購入中止

今年の初めに001バックステップの補修部品の共同購入を開始したのですが、やはりいつ発送されるかわからない共同購入はシーズン中はよろしくないようです。なのでシーズンオフにご要望があれば再開することにしまして、いったん中止します。
※現在ご注文いただいております共同購入注文は、共同購入価格で対応します。

２．7/18・19の件

筑波1000で開催されるモトピクニックへ前日練習を含めて行きたいなあと思っていたのですが、残念ながら家庭の事情で行けないことが決定です。この週はＳＵＧＯ遠征の可能性もありますので、パーツなどが必要な方はお早めにご連絡ください。

以上、よろしくお願いします。

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昨日チバテレビで2015ＤＥ耐決勝の様子が放送された。実は昨日が４話目で、過去３週、ＤＥ耐の走行会から公開練習、特スポの様子を放送していました。


チバテレビなので見られた人は限られていたと思いますが、後日YoutubeにもUPされるらしい。テレビで見ることが出来なかった方はぜひチェックしてください。

その週刊バイクTVで、「オンボードカメラを積んでいたおかげで、ライダーがコーナリング中にクラッチを切っていることが分かり、決勝までにライディングの修正が出来た」という件があった。

そうなんです。オンボードカメラって有益なのです。うちのチームでも特スポの動画を皆で見てライン取りなどを指摘しあったりしました。もてぎのような大きなサーキットではライダーがどのように走っているか分かりませんからね。どんなパーツ買うよりオンボードカメラ買う方がよいかもしれません（と、パーツ屋が言っちゃまずいかｗ）。

さて、秋に開催される「ちょっとDE耐」にエントリーすることになりました。後日メンバーを募集しようと思います。

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欠品しておりました、

■GROMグロム用オイルキャッチタンク

ですが、先ほど製造が終了し、販売再開いたしました。


複雑に入り組んだエアクリＢＯＸのせいか、長く細いコネクティングチューブのせいか、ＧＲＯＭはパワーフィルター仕様の方が速いような気がする。パワーフィルター仕様にしたら必要なのがオイルキャッチタンクです。ぜひご利用ください。

製造時・・・

皮手袋が破れていて


熱い～・・・やけどしました。水ぶくれは地味に痛いです。


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本日はオイルキャッチタンクを製造しておりました。


部材を切り、穴を開け、溶接・・・、あと少しで終了というときにＴＥＬが鳴り出し・・・

あわててしまい、ニップルを少し溶かしてしまうという大失敗。う～ん、悲しい。


ということで、この失敗作はオークション出品中。問題なく使えるので良かったらどうぞ。
http://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/cwdgh675

明日はＧＲＯＭ用オイルキャッチタンクを製造予定です。

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行って参りました、FSW　MAXZONE！

ですが・・・１０日前の天気予報から一貫しての雨予報の通り、雨です。

ま、仕方ありません、梅雨ですから。

それにFSWの超ロングストレートなら雨でもなんでも、出るスピードは変わらないだろうと、楽観していたのですが・・・

最高速113KM/Hです。前回よりも遅くなってます。ハイカム入れてマフラーまで作ってこの結果です。

雨だと水の抵抗でスピードが落ちたりするのだろうか？？？

ファイナルも大きくロングに振りすぎて、４速に入れると徐々に回転が落ちてきます。空気抵抗に負けているわけですね。
３速で引っ張ったときと比べて２０KM/Hもスピードダウンです。FSW、低パワーマシンでのセッティングが難しいです。
いや、FSWでこれだと、来週行くSUGOはもっと難しそうな気がする。。。

今回のMAXZONEには前回に続いて、DCRXRモタードエンジンも投入！前回はDCR練習エンジン＋DCR男気マフラーで134KM/H。今回は本番エンジンなので140KM/Hを期待していたのですが、なんと110KM/Hだったらしい。油温がかなり低かったようなのでオーバークールってやつでしょうか？こちらのマシンもまだまだやらないといけませんね。





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土曜日ですが休日出勤。

６日のお天気予報の雨マークが消えませんな？頑固なやつだ！

仕方なく６日に走らせるＸＲモタードを雨仕様に。


ま、ドライタイヤのエア圧を上げただけですが、何か？ｗ

もう１台のＧＲＯＭのマフラーに溶接するＡ/Ｆセンサーのボスがアマゾンから届きました。


え、何でこんなにでかい箱なんだ？


箱の底にぺたっと


中身はたったこれだけ。

こういう「効率主義」はあまり好きじゃないなあ～

マフラーに穴を開けて


ボスを溶接


ヒーター付きのセンサーなので、取り付け位置は後方でもＯＫ。今回はステップ辺りに付けてみました。


ＧＲＯＭで雨はイヤだな～配線濡れたら間違いなく何か起きそうな気がする。。。

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ステップバーとペダル軸が異なる080別軸バックステップモデル。なぜかご来店でのご購入が多い。なぜだ？

今年の初めに一部の部品の仕様を変更しお値段をお安くしたのですが、旧部品が少し残っているのでその部品を組み込んだキットを作りました。このアイデアは本日ご来店いただいたお客様のアイデアです。





旧部品は、ステッププレート右、ブレーキペダル、シフトロッド、チェンジアーム、ステップバーで、その他の部品は現行仕様です。
旧部品が組み込まれていても機能はまったく問題ありません。現行フルキットだと２７０００円のところ、１８０００円でオークションスタートしています。万が一転倒などで破損しても、現行部品で補修可能です。
オークションはこちら！

旧部品はイヤだ！という方、080別軸モデルの現行フルキットのお求めはこちら！

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秋のちょっとＤＥ耐、来年の２０１６ＤＥ耐に向けて調整中の当店ＸＲモタード号。


ご来店いただいたお客様には出来るだけ跨ってもらって感想をお聞きしていますが、ほとんどの方がポジションが楽だとおっしゃいます。

その楽なポジションを作っている要因のひとつがシートです。ホンダＲＳ125のレース用シートを使っていますが広々としています。腰を十分後ろにずらして伏せることが出来るので楽なんですね。


そのシートを装着するために必要なのがこのシートベース。完全フラットなベースなので取り付け位置の自由度が高いです。ＸＲモタードでレースをされている皆さん、ぜひお試しください。


■ ＸＲ１００モタード用シートベース

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明日７月４日は営業いたします。代引き注文でしたら即日発送できますので、たくさんのご注文をお待ちしております。
http://direct-com-racing.jp/

６日月曜日はＦＳＷのＭＡＸＺＯＮＥに参加のためお休みとなります。５日～６日のご注文に対しては７日に対応させていただきます。

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ツインリンクもてぎのＨＰでＤＥ耐のアンケートを受け付けています。ＤＥ耐に出ていない人も答えてよいようです。
https://mls.mobilityland.co.jp/form/InquiryInformation.aspx?formNo=y3Ks7Ge2YPs%3d

今年も書いてやったぞ！１人の車検官の態度が好ましくないと！（笑）
ゴール後の入賞車輌保管時に質問したら怒って返事された。こっちはめったに入賞なんてしない（爆）から車輌保管のルールなんて詳しくないのです。もちょっと優しくしてよー。

さてＦ-1もアンケートを行ったようで、その結果がオープンになっているそうです。
http://f1express.cnc.ne.jp/f1/index.php?cat_id=1&teiko_id=275669

ＤＥ耐のアンケートも結果報告して欲しいな。皆がどんなことを感じているのか、思っているのか、興味あります。

ＤＥ耐といえば、うちのチームの反省会の日程がようやく決まりました。９月なのでまだ２ヶ月も先ですけどね。チームのメンバーがＤＥ耐において何を感じたのか、詳しく聞いてみようと思います。

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ＧＲＯＭのＮＳＲホイールコンバートキットに関して「ＮＳＲホイールの重量は？」という質問がありました。

ホイール単品での重量は測っていませんが・・・

ＧＲＯＭ純正フロントホイール（タイヤ・ブレーキディスク付き）7.07Ｋｇ


ＮＳＲ３本スポークフロントホイール（タイヤ・ブレーキディスク付き）6.74Ｋｇ


ＮＳＲ６本スポークフロントホイール（タイヤ・ブレーキディスク付き）6.70Ｋｇ


ＧＲＯＭ純正リアホイール（タイヤ・ブレーキディスク・スプロケット付き）8.96Ｋｇ


ＮＳＲ３本スポークリアホイール（タイヤ・コンバートキット・ブレーキディスク・スプロケット付き）8.22Ｋｇ


ＮＳＲ６本スポークリアホイール（タイヤ・コンバートキット・ブレーキディスク・スプロケット付き）8.33Ｋｇ


よって、ＮＳＲホイールを使うことで、フロントは330～370Ｋｇ、リアは630～740ｋｇの軽量化になります。

タイヤは全部ＤＬのＫＲ337を装着して同一条件で測りましたが、ワイドなＧＲＯＭサイズのタイヤとＮＳＲサイズのタイヤの比較ならもっと大きな軽量化になったでしょう。

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080バックステップ用、100バックステップ用のステップバーの製造が完了しました。

レースの時には削れていない＆ギザギザの目のたったステップバーで参加しましょう～思い切ったライディングが可能になりますよー

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７月１６日にＳＵＧＯで６時間耐久レースの事前練習会が開催されます。

事前練習会と言わず、セッティングｄａｙと言うようです。カッコイイ！



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この１週間で同様のご質問を３件頂きました。

「今度GROMを買ってレースをしたいのですが、どこをいじったらよいですか？逆にここをいじったらレースに出られなくなってしまうなどの注意点も教えてください。」というものです。

現在「GROM」を参加可能車種として指定しているレースは、代表的なものとしては鈴鹿ミニモトST４ｈ、DE耐、FSWミニろくでしょうか。
いずれもいわゆる「STレギュレーション」になります。各地のミニサーキットでST100クラスがあれば、そこにも参加可能なところが多くなってきていると思います。

125ｃｃのGROMが100ｃｃのエイプやXRモタードに混じっても優位にならないように、改造可能範囲が極めて狭いST仕様に限定しているレースが多いように思います。

なので、「いろいろなレースに出たいのなら、STレギュレーションの範囲内でいじりましょう」ということです。

ちなみに当店のGROMはDE耐参加時点ではST仕様でしたが、その後シュラウドが外れ、NSRホイールに変わり、エンジンにはハイカムが入っています。ここまで改造するとSTレギュのレースには出られません。もし出るならOPEN125的なクラスになります。
OPEN125はエイプ/XRの縦型エンジンや横型エンジンを社外のヘッドキットやクランクを入れて大きくパワーアップした車両が多いです。車体もNSR/NSFなどの運動性能の高いものに変わっている場合が多いです。
一方、今のところGROMには125ｃｃ社外ハイパワーヘッドキットが有りませんので、１２５ｃｃのままでは大してパワーが上がらず、苦戦するのは間違いないと思ってます。(それを確かめるためにＳＵＧＯ６時間耐久の練習会を走ってみる予定です）

ということで、現時点ではＧＲＯＭでレースするにはＳＴ仕様一択じゃないでしょうかね。

将来ＧＲＯＭがレースバイクの主流になるころには、ＧＲＯＭオープンクラスなる改造クラスが出来ているかもしれませんが、エイプ/ＸＲと混走のレースをしているうちは難しそうですね。

ＧＲＯＭのＳＴ仕様に関しては後日また書きますね。

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