ダイレクト･ドットコム･レーシングの店長日記

これまでＧＲＯＭには燃調を濃くする方向のマップを作って読み込ませていたのですが、サブコンの限界まで濃くしているのですがもっと濃くしたいわけです。なんならちゃんと走らないくらい濃くなってくれてＯＫです。

ということで、ＰＣＸ150用のインジェクターを買ってみました。他車純正品の流用です。


各車のインジェクターの吐出量が分れば良かったのですが、ＧＲＯＭ純正の吐出量も分らないので、どの車種のものが使えそうか、見当も付きません。

とりあえず、ＧＲＯＭより排気量の大きいバイクから選んだのがＰＣＸ150でした。
ノズル部分やカプラーの形状が違うと流用できなかったのですが、幸いにも届いたＰＣＸ150用はＧＲＯＭと同じ形状でした。


違うのは識別のための？マーキングの色ぐらいか？ＧＲＯＭは白、ＰＣＸ150は緑。
ガソリンを噴出する穴の数も両方とも６個で同じだ。穴の大きさも違いがあるように見えない。

付け替え作業はめちゃかんたん。５分くらいか？

ＥＣＵを一旦初期化しておいて、エンジン始動。



Ｏ２メーターがめちゃ濃い数字を表示してくれるとうれしかったのですが、相変わらず１６台（かなり薄い）です。
（このＯ２メーター。。。信用していいのか？）
でもレーシングしてみると、回転上昇が重く、6000ｒｐｍあたりで少しばらつきますので、実際には濃くなっているのかもしれません。

サブコンで薄くする方向のマップを作って書き込んでみると、ばらつきなく吹け上がるようになった。上手く行ったのか？

実走が楽しみです。

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ヨシムラ製のシフターです。ＸＲモタードに付けてみました。


さっそく走りに行きたいのですが、シフターにアンダーカウルが干渉。。。アンダーカウルステーの作り直しです。トホホ

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今日はＤＣＲエイプ号の撮影からお仕事開始！



２００４年に練習用バイクとして購入したこのマシン。その後このマシンがきっかけになり、バイクパーツの製造販売を職業とすることになるとは。。。

2008年ＤＥ耐、2008年耐久茶屋、2009年ＤＥ耐、2009年耐久茶屋、2010年ＤＥ耐、2010年ちょっとＤＥ耐、2011年ＤＥ耐、2012年ちょっとＤＥ耐、2013年ＤＥ耐、2014年ＤＥ耐。

主なレースだけでもこれだけたくさんのレースを戦ってくれて、素敵な思い出を残してくれました。

2010年頃からは、瞬間的にトップを走ることが出来るようになり、最近では2013年ＤＥ耐クラス２位、2014年ＤＥ耐クラス３位など安定して好成績をもたらしてくれました。

そんなＤＣＲエイプ号ですが、当ガレージのスペース的な問題もあり、お譲りすることになりました。

新しいオーナーさんは当店のご近所の方なので、何かあってもお手伝いできると思いますし、そうしたいと思います。

ありがとう、ＤＣＲエイプ号。これからも頑張っておくれ！（半涙）

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ステータを取り付けていて、思い出した。ステータの熱対策パーツを作る予定だったんだ。


Ｎ井さまへ、ご報告です。

採寸の結果、余裕は約３ｍｍです。ステータ側の余分な部分を処理すれば、もう２ｍｍくらい行けます。

２つの写真の違いが分ります？



問題は効果をどのように検証するかです（笑）
自己満足で終わらせるのがベストかもしれません（爆）

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バラバラのエンジンが片付かないと次の作業に進めないので、エンジンを組み上げてしまいます。

ベースガスケットはヨシムラ製の0.25ｍｍ仕様。純正紙ガスケットの約半分の厚みです。このガスケットの厚みで圧縮比を調整するのですが、今回は圧縮比を上げたいわけではなく、純正紙ガスケットはこびりついてはがれにくいのがイヤという理由ですｗ


ヘッドのカーボンはきれいに落ちました。

きれいになるとまだまだ使える気になってしまって危険です。このヘッドは中古品を譲り受けたもので、コンディションはそもそもあまりよくなかったのですが、バルブを組みなおしたら漏れて来ました（写真では分りにくいですね）。シートカットもしくはシート打ち変えなどの根本的治療が必要なのですが擦り合わせだけでごまかします（ごまかせていないのはうすうす気付いています）。


今年のＤＥ耐前には苦労させられたこのカムシャフトを再び搭載。


今回はホンダ純正のロッカーアームを使ってみます。

形状は同じに見えます（な～んだ、同じだったんだ）。材質は・・・同じ？分りません。重さは少しキタコのロッカーアームのほうが軽いです。

使用前はこんな状態です。中古なので広い面に当たりが出ていますが、ＤＥ耐前に悩まされた筋状の傷はありません。


さあ、検証が楽しみだ。問題はこのエンジンにいつ乗れるか？だな。

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今回参加したミニろくでは、125ＣＣ、85ＣＣ、100ＣＣ、ＮＳＦ100、Ａｓｉａｎ、Ｓ-Ａｓｉａｎ、といった他のクラスのマシンとのスピード差が大きくて、抜きつ抜かれつのバトルを楽しむことはほとんど出来ませんでした。

ＧＲＯＭでもラップタイムであと１０秒くらい、ストレートスピードであと１０Ｋｍ/ｈくらい速くなれば、もう少しバトルが出来るのかもしれません。そう出来るように（無理っぽいけど）開発頑張ります。

そんなＧＲＯＭですが、Ａｓｉａｎクラスのマシンでしょうか？鮮やかなピンクのマシンとわずかな時間ながらバトルを楽しませていただいたようです。ありがとうございます。それぞれのマシンの速いところ・遅いところがあるようで毎回同じところで抜かれているのが面白いです。


さて、次なるイベントは何を目指そうか？９月２８日のモトピクニックは子供の運動会と被っておりますので難しいです～

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こういうことだよね。

でもカムスプロケットが付けられず断念。どうやって付けたんだろ？


で、あとは頭の中で考えて～

クランク１回転でカムは半回転、ということは・・・なるほど、丁度半回転ずれるならばヒットしないのか！

エンジンが掛かるということは、エイプは掃気工程でも点火しているわけだな。

ということで、すっきりしました。

で、このまま組み戻そうとしたのですが、せっかくばらしたのだからと、腰上ＯＰＥＮ～すると・・・

あ～～～～


あ～～～～


そろそろクランクが来てるんですかね～（汗

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先日組んだＸＲモタードエンジンの仕様です。


基本はＤＥ耐で使用したキタコキットエンジンですが、
・ベースガスケットを薄くして圧縮を上げてみました
・カムをキット付属のものからホンダＸＲ80純正カムへ変更しました。

このくらいのことはもう多くの方がやったことのあることかもしれませんが、誰かから情報を貰ったわけでもなく、私としては新しい発想でエンジンを組んだと思っています（自己満足）。

先ほどエンジンを掛けてみましたら普通に掛かりました。あとは実走テスト。ノーマルより速いのか？検証が楽しみです。

ＧＲＯＭも、他のバイクのインジェクターをつけてみます。これで燃調が濃くなればうれしいです。



しかし、上には上がいるものです。

ＤＥ耐を一緒に走ったきのっぴ氏がご自身のエンジンで新しい試みをされていました。

私もどーしてもやってみたくて、これからスペアエンジンでやってみます。


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今回のミニろく、総エントリー数が１３３台。われわれが参加したＧＲＯＭクラスはエントリー２台。

うちは総合順位７７位、ＧＲＯＭクラス２位。

ＧＲＯＭクラス２台中２位ってことで、すなわりクラスビリｗでしたが、２位は２位なので、表彰台Ｇｅｔ！ｗ

「Ｆ-1の表彰式も行われたあの表彰台に上ったんだぞ」と残りの人生で自慢しまくります。

クラス優勝した某有名チームさんにＧＲＯＭのことをいろいろお尋ねしたのですが、うち以上にいろいろトライされているようですが、なかなか手ごわいマシンのようです、ＧＲＯＭ。うちが上手くまとめられないのも当然なのですが。。。

なぜか。。。うちがＧＲＯＭクラスのファステストラップＧｅｔ！ｗ


なぜだ？自分でも分らんｗ。ヤフオクで買った＠16000円最安値マフラーが良かったのか？それとももしかしてライダーの体重が重いほうが加速するとか？。。。ＧＲＯＭ、手ごわいな。

今回のミニろく参戦は、ＦＳＷレーシングコースを走りたい！という単なる個人的な希望からスタートしたのですが、レースに向けては、ステップ、ハンドルストッパー、ハイスロプーリー、オイルキャッチタンクなどのパーツ開発・実戦テストも出来てとても有意義でした。

そして何より、久しぶりにＮさん・Ｆさんと一緒にレースに参加できたことが一番の収穫ｗです。ご協力ありがとうございました。

この参戦で得たものを、今後のパーツ開発に活かして行こうと思います。

●純正状態だとかなり外に張り出しているステップを大きく内側に追い込んでバンク角を確保したＧＲＯＭステップ。下半身ホールド感が大幅に増大しています。ＮＳＲ/ＮＳＦのステップとしても使えるように設計。これは商品化予定。



●ハンドルストッパーは切れ角としては、ちょうど良い感じになっていると思います。が、肝心の転倒テストができていないので、商品化はもう少し先か？


●ハイスロプーリーもなかなか良かった。これも商品化予定。


●オイルキャッチタンク。もう少しデザインを変えて商品化予定。


●スプロケガード（ラップセンサー取りつけ可）＆リアスタンドフック。ＧＲＯＭは重いからフック式スタンドが良いのです。




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いよいよ、各ライダー３本目です。

Ｎさん、本日自己ベストの２分５０秒台突入。３本目だというのに疲れていないんでしょうか？それなら２本目で２０分早くピットインしてきたから、その２０分長く走ってもらおうとのんびりしていたら。。。「Ｎさんが給油に入ってきた」とサインエリアが騒いでいるｗ

給油ピットには誰も行っていないから給油できません～ｗ

あわてて給油ピットに走るメンバー。私もつなぎ着て、ブーツ履いて、プロテクター入れて、ヘルメットリムーバー着けて、ヘルメットかぶって、グローブ着けて（これって２本目と同じ光景ｗ）、給油ピットに走る。

走りながら思った。ヘルメットは給油ピットに着いてから被るべきだった。息苦しい・・・ヘロヘロになりながら給油ピットにたどり着くと、Ｎさんがいない。どうやら給油スタッフがいないので、給油ピットを素通りし、コースに戻ったようだ。おいおいｗ

どーする？（ここまで来て、また最終コーナー寄りのピットまで戻るの面倒だな～と思いながら）給油スタッフと悩んでいると、Ｎさん給油イン。やれやれです。

私の３本目。２本目よりやっぱりパワー感がない。Ａ/Ｆ値も１４台後半。対処の方法もないし、ここまできたら完走したいのでＦＳＷのコースを目に焼き付けるように風景を楽しんで走りました～！そしたらベスト更新の２分４５秒0。


そしてアンカーＦさん。
ぜひＦさんに自己ベストを更新してもらおうと、ピットクルーＨさん、Ｙさんがアドバイス。サインエリアから必死の応援を送って見事に、レースも残りわずかになってきた頃にベスト更新の２分５３秒２。

Ｆさんも体力的にきつかったと思いますが最後まで頑張りました！

そして６時間が経過し、チェッカー！

♯73　ダイレクト・ドットコム・レーシング　周回数118周　順位　７７位。


（※写真のサインボードではＰ73（73位）となってますが、間違えました（汗）。77位が正解です。）

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スタート後３０分、もうライダー交代です。あわただしいです。やっぱ３０分交代は短か過ぎたかも？ｗ

第２ライダーは私。Ｎさんが１２秒もタイムアップしたからには私も頑張らないといけません。私の７月の練習走行会のタイムが２分５５秒でしたので１２秒アップで２分４３秒辺りを狙います（そう簡単に行くものか？）。

計測１周目２分５０秒。前日の練習走行のベストタイムと同じタイムがさくっと出た。「今日は調子いいぞ！」。ストレートでもメーターは１２４～１２６キロを表示している。これまでの最高速じゃないか！ワクワク♪

よ～し、今日は一発やってやるぞ～って、気合が入ったところで、イエローフラッグ。１コーナーでライダーが倒れている。大丈夫だろうか。。。最終コーナー近くに差し掛かったときにイエローに加えＳＣボード提示。

ＤＥ耐ならこのＳＣを有効利用とばかりに給油に入るのですが、今回はお楽しみレースなのでピットインせずコースに残ります。

しかし。。。ＳＣなのに抜かれる抜かれるｗ　しれ～っと抜いていきやがるｗ

ミニろくはイエローフラッグ下でも追い越し可ですが、ＳＣではダメでしょ。

ＳＣ解除でグリーンフラッグ。

ここでもコントロールラインまでは抜いちゃダメです。たとえ前にいるのがＧＲＯＭで、えらく遅いからといって抜いてはダメです。まあ抜きたくなる気持ちはとても分りますけどｗ。

で、レース再開。オレも頑張るぜーとライダー的にはかなり頑張っているんですが、全くタイムが上がりません。２分５５秒くらいをうろうろ。パワー感が全くありません（まあもともとパワー感は乏しいのですけどね）。ハンドルに取り付けたＡ/Ｆメーターが「ＬＥＡＮ（薄すぎ）」を表示しています。

あらら。ＳＣでスロー走行しているうちに燃調が狂ったか？それともライダーの気合が空回りしているだけか？その辺の見極めが出来ないｗのでしかたなく予定通り３０分走行。敗北感。。。

続いて第３ライダーのＦさん騎乗！今日がＦＳＷレーシングコース初走行です。
記念すべきＦＳＷ１周目動画

まあレース経験は豊富な方なので大丈夫でしょう。３分７秒から始まりたった３０分で最終的には３分１秒までタイムアップ。やるな～Ｆさん。

ここで初の給油です。最終コーナー寄りの７番ピットから給油ピットの３４番まで歩く。。。これが一番辛い（こんなことを言っているようじゃレースライダー失格ですね）。

ここから各ライダー２本目の走行。１時間の連続走行＝拷問です。

給油を終えてＮさんスタート。１本目では２分５１秒まで上げたＮさんが３分フラット付近で走っている。
やっぱりマシンの調子が良くないようで、途中で緊急ピットイン。何が原因か分らないけど、デタラメに燃調が濃くなる方向の作業をしてみた。

「これで問題があったらもう一度ピットに戻って来て」と言ってＮさんを送り出したものの、戻って来られてももうやれることはない。

神に祈るような思いでコース上を走るＮさんを見ると、首をかしげている。やっぱり治らなかったのかと思いきや、２分５１秒までタイムアップしているじゃないか！治ったのか？どっちなんだ、Ｎさん！まあ治ったことにしようｗ

ライダー交代まであと２０分少々。そろそろ準備するかとつなぎに着替えていたら、Ｎさんピットイン。あら？またトラブル発生か？と思ったら、ＳＣになったから入ってきたと。私、まだ準備できてませんから～ｗ。

ま、入ってきちゃったんだから仕方ありません。あわてず騒がず、つなぎを着て、ブーツを履いて、プロテクター入れて、ヘルメットリムーバー付けて、ヘルメットかぶって、グローブ付けて、わたしくの２本目スタート！（もうちょっとあわてたほうが良かったですか？）

計測１周目、自己ベスト更新の２分４８秒。１本目とはパワー感が違います。Ａ/Ｆ計も１３台とまずまずです。さらに頑張って３周目には２分４５秒台が出ます。今日のオレってイケてる？と錯覚した瞬間、一気に首に疲労感がｗ。まだ３周目です。このスティントは２０周くらい走らないといけないのに、３周でこの疲れ様ではこの先持ちません。

そんな気持ちを察したのか、サインエリアからは「ＵＰ」のボードが出る。しかも「ＵＰ」の文字が２列×３行＝合計６個です。つまりサインボード全面に「ＵＰ」だらけです。

「こっちはこれが限界なんだよ！ザケンナヨ！！」とジェスチャーでサインエリアにお返事ｗ。

まあそうは言っても応援してくれるのはありがたいもので、サインボードが出ないとそれはそれで寂しかったりｗ。

残りの周回も結構頑張ったのですが、少しずつまたパワー感がなくなってきて。。。Ａ／Ｆ値も１４台。う～ん、どうにか安定させられないものか？

続いてのＦさんの２本目は、コースにも慣れて来て、１本目から８秒アップの２分５３秒。今日一日で１４秒もアップしてます。しかもタイムのばらつきがなく高値安定です。すごいっす！

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10：00レーススタートです。

下のオンボード動画でお楽しみください。


スタートライダーのＮさん。ルマン式スタートでコースの反対側から走ってきます。その様子までちゃんとオンボードカメラに映るように、カメラのセッティングには気を使いました（気を使うところを間違っていないか？）。

ＧＲＯＭはクラッチの繋がる範囲が狭くて若干出遅れましたが、まずまずのスタート。

速いマシン、遅いマシン、速いライダー、遅いライダーが入り乱れて、カオスですｗ。

皆ポジション取りに苦労しているようであちこちにラインを変えてます。これは怖い～。スタートライダーじゃなくて良かったと思いました。

バンバン抜かれるだけの状況かと思っていたのですが、Ｎさんの頑張りに加え、ＧＲＯＭも何だか調子が良さそうで、２分５１秒で走ってます。Ｎさん、７月の練習会のベストが３分３秒でしたから、いきなり１２秒のタイムアップです。頑張れ～Ｎさん。

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いよいよレース本番です。今日は良いお天気です。


マシンも走りたがってる？かな？


この日の朝はあわただしいです。受付・車検・装備品チェック・講習会・ブリーフィングと盛りだくさんです。

ゲートオープンは５時なのに、なかなか開かなかったようで（ミニろくらしいｗ）、Ｎさん・Ｆさんがピットに来たのは５時３０分を過ぎていました。
Ｆさんは６時から参加ライダーに義務づけられた講習会です（私とＮさんは７月に受講済み）。
その間に、Ｎさんと私で、車検と装備品チェックを済ませます。ノークレームで無事通過。
Ｆさんの講習会は１時間遅れでスタートしたようで（ミニろくらしいｗ）、終了後に受け取る証明証を持って行って、受付終了。

受付・車検・装備品チェックともすべて１コーナー寄りのピットなのですが、我々の７番ピットからだと遠い遠い。朝から３往復で、体の十分なウォーミングアップが出来ました。
エントリー順で１コーナー寄りのピットが割り当てになるようなので、ミニろくは早めのエントリーが必要だ。

ブリーフィングの時間になって、いつものブリーフィング会場で待っていたら、なかなか始まらない。と思ったら、レース前のブリーフィングは１コーナー寄りのピットロード上だった。

ブリーフィングが終わるとあっという間にグリッド整列です。スケジュールがかなりタイトです。


グリッドではお決まりの記念撮影。今回も少人数体制なのでレースが始まってしまうと撮影の暇はありません。
見ての通り、ライダーは皆ヘビー級です。パワーのないＧＲＯＭにはふさわしくないライダーラインナップｗです。


６時間のレース戦略は・・・

普通に考えるとライダー３人だから、１人２時間ずつの走行ですね。
ただＧＲＯＭでは２時間連続ではガソリンが足らないので、普通に考えると１人１時間ずつ２本の走行ですね。
普通はそうですが、１時間の連続走行、きついっす！首が３０分しか持ちませんｗ。

ということで、

Ｎさん：３０分
私：３０分
Ｆさん：３０分
給油
Ｎさん：６０分
給油
私：６０分
給油
Ｆさん：６０分
Ｎさん：３０分
給油
私：３０分
Ｆさん：３０分

という１人３本のパターンにしました。３０分しか体（首）が持たないのですが、３０分でライダーチェンジすると休む時間もなくなるので、２本目は６０分。レースの結果（順位）を求めての参戦ではないので、これで良いのです。

さあ１０時になりました。雨は降りそうにありません。ドライでレーススタートです！

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ミニろくに向けての練習走行は

7月23日のＦＳＷレーシングコース練習走行会2本（Ｎさんと私）
8月16日のＦＳＷカートコース自主練習会半日（Ｆさんと私）

の2回のみ。

本格的な準備で参戦している他のエントラントさんには若干失礼な感じではありましたが、これはこれで我々の精一杯でもありましたので何卒お許しください。

レース前日の走行枠は2本あったのですが、ミニろくに出ようと思った時点ですでに1本目は満員売り切れ。１本のみの走行となりました。まあＮさんもＦさんも都合が付かず前日入りが出来なかったので、私一人なら1本で十分。

午後3時50分からの走行に対して、午前7時30分にサーキット入り。まあ気合が入っていたのではなく、渋滞を避けようとすると仕方なくこうなってしまうわけです。

12時のピットオープンをのんびり待っていると、雨です。まじ？フテ寝します。

朝はこんなに良いお天気だったんですけどね。まあ富士のお天気は下界とは常に異なりますけどね。



起きたら雨は上がっていて、路面も乾いてきそう。
ピットにマシンを下ろして、サインエリアにテントも立てて、準備万端です。



15：50練習走行開始！（うちのＧＲＯＭ、少しはレースマシンっぽくなってきたかな）


あれ？息つき？がひどい。こんな症状初めてだ。アクセル急開するとマシンが怖いほどしゃくる。ゆっくりあけると何とか走れるが、上り区間で負荷が掛かるところでの息つき？は直らない。

このレースに向けて、自作パーツでハイスロ化したのだが、それが悪さしているのか？しかし、自分で作ったパーツだけに、こいつが悪の原因だとは思いたくない。原因は他にあるはずだ！（笑）


途中２度ピットインして、根拠なしの思いつき対処を施したものの、改善度は50％ほど。全く気持ちよく走れないが、７月の練習走行時より５秒もタイムアップしている。う～ん。。。喜んでいいのか？分らん。

練習走行後、他のチームはタイヤ交換やオイル交換などの作業に忙しいが、うちは練習走行から新品タイヤ・新品オイルなので、もうやることなし。他のエントラントさんに若干失礼な感じでしたが、一旦サーキットを出て、お風呂に入って、今日の夕食、明日の朝食、明日の昼食を買い込んで、サーキットに舞い戻り、トランポ内で就寝しました。

他のエントラントさんは、マシン整備に励んでいたり、食事を作ったり楽しそうでした。そんな中での独り身は寂しいです。夜はなかなか寝付けず、トランポの中で寝袋に入ってマシンの不具合の解決方法をあれこれ考えていたのですが、ＧＲＯＭに対しての引き出しが少なすぎて、大したアイデアは浮かばず、でした。

まあ明日走りながら修正かな？

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行ってまいりました、ＧＲＯＭでミニろくレーシングコース戦。

過去ミニろくにはショートサーキット戦に2度参加したことがありますが、国際格式のコースであるレーシングコースを走ってみたくて、レース本番まであと1ヶ月ちょっとしか無いという状況で他のライダーが決まらないままの見切り発車エントリー！

そんな無謀な私の願いをかなえてくれたのが、ライダーとして協力してくれた、ＮさんとＦさん。


ＮさんもＦさんもレースから１～２年遠ざかっていたので、レース参加を引き受けるのも大変だったと思うんですよね。ほんとありがとうございました～！

結果は77位（118周）、無事完走。



順位だけ見るとアレｗですが、とても楽しかったしマシン開発やパーツ作りにおいても、とても意味のあるレースでした。

レースの詳細は、また少しずつ書いていきますね。

遠路スクーターで駆けつけてくれたピットクルーＹさんとＨさん、ありがとうございました。


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今のところの燃焼室のカーボン落としデータです。

モノタロウ強力パーツクリーナーでつくる洗浄液
http://www.monotaro.com/p/0991/9174/

これを濃度5％で作って、電気コンロで60度をキープ。

これに1時間漬ければ（歯ブラシでこする）カーボンの90％以上は落ちました。

その後電気コンロからおろして帰宅。朝出社してみると98％まで落ちました。

まあ私的にはこれで十分なのですが、98％まで落ちると残り2％が。。。どうしても気になる。

で、塗装剥離剤を購入。はけ塗りタイプ。肌に触れるとピリピリするので効きそう。

頑固そうなピストンカーボンで挑戦。全然ダメだ。2時間たってもここまでです。方法が間違っているんだろうか？


結局上記の洗浄液に投入したら、30分でここまで落ちました。


ここ数日間の第一ステージではこの洗浄液が一番効率が良さそうだが、あと２％もすっきり落ちる方法ないですかね～

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今日はＤＥ耐マシンをミニサーキット仕様に変更しようとしていると、千葉県市原市在住のＮＳＦトロフィーライダーのうっちー改め「オッサくん」がご来店。
オッサくん↓


おかげでＤＥ耐マシンはこんな中途半端な姿で終了。


で、オッサくんからは、榛名の水曜日レースのお話を聞きました。

「キャブのセッティングを変えようとしたら、フロートのところから何かが落ちたので、組みなおしたのですが、アクセルを開けると息つきしてしまってまともに走れませんでした。。。」

うちのお店にあった同じキャブ（ＰＤ２２）を2人で見ながら確認しましたところ、フロートのベロにフロートバルブのフックがちゃんとはまっていなかったんじゃないかと思われます。もしくはちゃんとはまっていない状態で無理やりフロートを押さえてしまってベロを曲げたのかも知れません。キャブの仕組みを知らなければなかなか分りにくい部分ですけどね。

遠路はるばる榛名まで行ったのに残念なレースでしたが、キャブの構造を少し分ったからＯＫとしましょう。これからもたくさん走ってねー、オッサくん。

さて私は明日からミニろくで富士スピードウェイです。雨マークも消えましたので楽しく過ごせるといいなあー。

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ＤＥ耐本番が迫っている状況ではとても大きな仕様変更は出来ないが、今なら思い切ったチャレンジが出来るかも？

まあチャレンジというより無謀で無意味な賭けと言ったほうが正しいけど。

まずは先日からのカーボン落とし作業。ヘッドもまずまずきれいになりました。



一応漏れがないかチェック。


ベースガスケットは0.25ｍｍの圧縮アップ仕様。


ピストンは先日カーボンを落としてきれいになったものを再利用。カーボンが落ちてきれいになるとまだまだ使えると思ってしまいますが、危険です。


カムチェーンも再利用。溝が深くなったら潔く新品に変えましょう。


カムチェンテンショナーのストッパー。シリンダーのネジ部はアルミで弱いので力を入れすぎないようにしましょう。


ロッカーアームはチョイ傷。


ＤＥ耐本番ではネクトさんのリテーナーを使ったが、今回はキタコのスチールタイプ。割れることがあると言われましたが自己責任で使ってみます（というか、ネクトリテーナーを温存したかったのが本音）。


キタコのキット付属カムではなく、ＸＲ80純正カム。大きくローカムになります。


カムチェーンはゆる過ぎず張りすぎず。自分なりの感覚で調整します。


バルタイ調整の前作業の上死点出しは、先日作ったゲージホルダーを使ってバッチリ出来ました。


まあエンジンは掛かると思うのですが、どんな感じでしょうかね？

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さあ、いよいよ今週末はミニろく（レーシングコース戦）です。

メンバーのＮさんと7月のレーシングコース練習走行で1回、ＦさんとＦＳＷカートコースで練習1回の、合計2回の練習で本番を迎えようとしています・・・心配ありません、大丈夫です。

レース前日の練習走行会はＮさん、Ｆさんともご都合が悪く、私一人での参加となりました。そもそも1枠しか走れないのでライダーがたくさん居ても大した時間走れないですから、一人で大丈夫です。心配無用です。がんばります。

ここからはチームのメンバーＮさん、Ｆさんに向けての連絡事項です。

【２３日土曜日】
12：00　サーキット着
13：00　ブリーフィング
14：00　練習走行②受付
　　　　　ピット設営
　　　　　マシン準備
15：50　練習走行②走行（50分）
　　　　　マシン整備
　　　　　クリスタルルーム準備

サーキット外　風呂・夕飯・買出し

　　　　　クリスタルルーム宿泊


【２４日日曜日】
5：00　ゲートオープン　７番ピット集合
6：00　受付・車検・装備品検査　講習

8：40　ブリーフィング
9：20　グリッド整列
10：00　レーススタート


【ライダー走行順】　
Ｎ：30分
Ｋ：30分
Ｆ：30分
給油
Ｎ：60分
給油
Ｋ：60分
給油
Ｆ：60分
Ｎ：30分
給油
Ｋ：30分
Ｆ：30分

しかし、刻むな～ｗ

【荷物備忘録】
・印鑑
・免許証
・ライダー装備
・テント
・ピットモニター
・ＰＣ
・脚立2
・サインボード
・扇風機
・いす
・テーブル
・台車
・寝袋
・枕
・マット
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ＧＲＯＭのシュラウドってとてもでかくて重いのです。

エアクリーナーＢＯＸがこのシュラウドのステーを一部兼ねているのですが、当店のＧＲＯＭはエアクリーナーＢＯＸを取り払ってしまったので、シュラウドの固定が若干不安定になっておりました。

のでプッシュリベットで止まっていた部分をクリップナットに変えて、少しでもしっかりするように改良します。



右側のねじは裏側がクリップナットなのでしっかり止まるのですが、左側はプッシュリベット。プッシュリベットは固定もしっかり出来ないし取り外しも面倒で嫌いです。

ブッシュリベット部に


クリップナットを付けてみる


若干穴位置が合わないので、はさみでカットして



これでＯＫ。


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一日漬けてブラシでこすったらここまできれいになったどー


今日はまた別の条件にてカーボン落とし。


もう７～８年になるのだが、ここに電気ヒーターが備え付けてあるのを今更ながら発見。


これを使って、高濃度洗浄剤60度キープに1時間漬けると、あっさりここまで落ちる。


転がっていたピストン全部集めて、洗浄剤漬け置き中。



濃度＋温度＋時間。どれも重要な要素のようです。

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ピストンのカーボンを落としてます。


基本的に、私はカーボンついてても気にしません。だってどーせまた付くじゃないですかｗ

超音波洗浄機に入れてみる。液は水です。あまり落ちません。


超音波洗浄機＋洗浄液（40度）。ブラシで擦ると少し落ちた。


超音波洗浄＋洗浄液（40度）濃度アップ。


さらに落ちたがこのあたりが限界か？これまでは洗浄液に漬けている時間は各5分でしたが。。。


今度は漬けている時間を長くしてみます。


結果はまた明日。

今日はＧＲＯＭのハンドルスペアを準備。ＧＲＯＭというバイクはエイプ/ＸＲＭに較べると、20キロ近く重いので、転倒時のダメージも大きそうな気がする。ハンドルストッパーで切れ角を抑制したため、余計にハンドルにダメージが来る様な予感。いやだな～。


最後にチェーンオイルを挿してＧＲＯＭの作業は終了。週末土曜日の天気が怪しいです。いやだな～。

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半日でレースの準備が完了するなんてＤＥ耐マシンでは考えられませんが、ミニろくに向けてのマシン整備が完了しました。


タイヤを新品に、オイルも交換。


ＧＲＯＭのオイルは乳化しやすいそうで、オイル抜いたらヨーグルト状の物が出てきたという報告が多数上がっているようですが、うちは今のところそのようなことはないですね。そのうちなるんでしょうかね？

整備の最後に、「自己診断機能」をチェックしてみました。
現在どこかに異常があると、警告灯が点滅し、その点滅回数で異常個所が分るというもの。
現在の異常だけでなく、過去の異常まで記憶されているようで、読み出してみたら、スロットル開度センサー、吸気温度センサー、油温センサーの異常があったようです。どれもセンサーを外したまま走ったことがある箇所でした。
その後その過去の異常データを消去し、ＥＣＵを初期化してみました。何か変わってくれたらいいなと思ってやってみたのですが、全く変化はないですね～。ということで、全くパワーアップを果たせないまま、レースとなりそうですｗ

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8月18日、本日より通常営業しております。

在庫が一瞬切れてしまいましたが、只今製造が完了し、


リアサスオフセットステー（ＸＲモタード用）

の販売を再開しております。

エイプ用も在庫がございます。

ぜひご利用くださいませ。

今日はミニろくに向けてタイヤ交換、オイル交換、そして最後の望みを掛けてパワーアップ作戦決行～

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今日はFSWカートコースで、ミニろくメンバーのFさんと合同練習。

FさんはこれまでGROMに乗ったことが無く、レース前日の練習走行にも参加できないため、今日が最初で最後のGROM練習です。



エアクリBOX仕様からパワーフィルター仕様にしたGROMですが、まあ体感できる変化は無く、あいかわらずおそいっす。
燃調はいろいろやってみましたが、アクセル中開～全開ではまだまだ薄くて、どうにも変化しません（TT)

その他の変更部分（ハンドル低く・ハンドルストッパー・ハイスロ）は良い感じでした。初騎乗のFさんが問題なく乗れたのでパワーアップこそ無かったですが、今日のところはこれで良しとします。

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今日は最初に純正リアホイールのダストシールレスカラーを製造。

う～ん、ダストシールレスタイプは回りすぎて気持ちよすぎる～。



続いて、ＮＳＲ／ＮＳＦホイールを何とか取り付けたい件の続きをやってみまして。。。

ブレーキローター穴がＮＳＲ/ＮＳＦは3点、ＧＲＯＭは4点です。1つ穴を共有できれば単なるオフセットカラーで行けそうだったのに、ホイール軸からの距離が１ｍｍ異なることが判明。なんでこんな微妙なことをやるんだ、ホンダ！
ということで、一旦白紙に戻して、別のアイデアを練ることになった。

明日はＦＳＷカートコースでミニろく本番前の最後の練習だ。

なのに。。。エンジン掛からないよ、ＧＲＯＭ。まさか燃料ポンプじゃないだろうな。。。午後3時から5時間格闘するものの、燃料ポンプのウィーン音もないしセルも回らん。もうギブアップ、明日一緒に走るメンバーにＴＥＬしようとしつつ、ネットで検索してみると、それらしき原因発見。

何と、ヒューズ切れ。え、ヒューズなんてあるの？とよくよく探してみたらバッテリーのすぐ横にありました。



予備のヒューズがあらかじめ備え付けられていて無事エンジンは掛かったが、ヒューズが切れた原因が分らないので、今後が怖い。。。

う～ん、恐るべし最近のバイク。

ということなので、これから積み込み準備だ。。。もう疲れたｗ

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電気のことで少し分ったことがあってめちゃうれしい。といっても初歩の初歩なんだろうけど。もともとの知識レベルが低いので、初歩レベルのことでも喜べる自分に感謝！

さて、昨日上手くできたＧＲＯＭのフロントホイールカラーに気を良くして、今日はリヤホイールに挑戦したのですが。。。

ＮＳＲ50/ＮＳＦ100ホイールをあるべき位置にセットしてみると、当然ですがブレーキローターとキャリパーの位置がずれています。


さらにスプロケットの位置もずれています。


フロントホイールカラーの場合は、ブレーキローターの位置のズレはなかったので簡単でしたが、リヤはやっかいなようです。
キャリパー＆キャリパーサポートもＮＳＲ50/ＮＳＦ100のものを使うと少しは簡単なようですが、グロムのパーツをメインに行きたいのです。

ホイールカラー左右、ブレーキローターオフセットカラー（もしくはキャリパーサポート）、スプロケットオフセットカラー、ブレーキローターが必要になります。こんなに必要なのか。。。あれもこれも必要となると、楽しくなさそうですよね。そこまでしてＮＳＲ50/ＮＳＦ100ホイールを使う意味があるのかとも思えてきてしまう。。。

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残りわずかとなっておりました

シフトスピンドルカラー

ですが、製造が完了しまして、在庫大量にアップしております。
半年以上は裕に持ちそうな在庫量です。



このシフトスピンドルカラー、シフトスピンドルの小さなスプリングが外れることを防止するためのパーツです。


このスプリングって、外れるのか？と思われるでしょうが、簡単に外れます。凸にはまっているだけですからね。しかも良く見ると凸は若干斜めっているのです。転倒の衝撃が、シフトペダルからシフトロッド、シフトスピンドルに伝わって、外れちゃうのだと思われます。外れてしまうとシフトチェンジが全く出来ないし、スプリングがどこかに行ってしまってエンジン腰下まで分解になります。そうならないように、ぜひ！

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最近ＧＲＯＭの記事ばかり書いているので、

「もうエイプやＸＲモタードは乗らないのですか？」というメールを頂きましたが、そんなことはありませんよー。

11月にあると思われるもてぎ4ストミニバイク走行会に向けて準備いたします！ちょっとＤＥ耐に出るかどうかは決まっていませんが、もてぎ本コースを走るのは楽しいのです。

が、現状はＤＥ耐で使ったエンジンもばらしたままだし、そろそろ組み上げておかないと、乗りたいときに乗れません。

ということで、以前から欲しかったものを製作。

上死点出しゲージホルダー





10ｍｍプラグ用のものは大昔に作ったのだが、キタコキットに使われる8ｍｍプラグに使えるものがなかったので、これまで不便だったんですよ。いちいちヘッド外してピストンが見えるようにして上死点を測ってましたからね。それが面倒な時はフライホイールの目印を信じて手抜き作業するのですが、やっぱり不安で。。。

これからは楽に安心してエンジンを弄れそうです。

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明日は2014ＤＥ耐メンバーはもてぎ北ショートコースに行くらしい。私も行けるように頑張ってみたのですが、電気関係でロスした数日間の遅れを取り戻せず、明日はお仕事となりました（Ｔ　Ｔ）。

悔しいので、ＧＲＯＭのホイールカラーを作ってみました。


ＧＲＯＭ純正は、ダストシールに鉄のカラーという、ごくごくありふれたホイールカラーでカッチョ悪い。



ので、ダストシールレスのアルミカラーに変更。


う～ん、ひたすら回り続けるホイール。。。素敵。

ついでに

ＮＳＲ50/ＮＳＦ100ホイールがＧＲＯＭに付けられるようにカラーを作ってみました。
写真奥の長いカラーがＮＳＲ50/ＮＳＦ100ホイール用です。


運よくブレーキキャリパー側の調整は不要でした。



リヤはまた後日～

ＧＲＯＭサイズの太い12インチで走るのも楽しいですが、選べるタイヤの種類の多さやホイールの軽さはＮＳＲ50/ＮＳＦ100ホイールのほうが断然上。カラー1つで楽しめることが増えるのはうれしいですね～

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お客様から貴重な情報を頂きました。ありがとうございました。

ＧＲＯＭの燃料ポンプの故障が頻発しているようです。

え～。。。「燃料ポンプ」って何？私、そんなレベルです。

エイプ・ＸＲモタード育ちなので、燃料ポンプって知りませんでした。先日までＧＲＯＭのガソリンコックをどうやったらＯＦＦに出来るのか、悩んでいた人ですから。

インジェクションのバイクは、タンクから自然とガソリンが落下してくるのではなく、燃料ポンプというのが働いているんですね？日々勉強ですｗ

で、その燃料ポンプが壊れるという情報を頂いたので、検索してみたら、わんさわんさと。出るわ出るわ。マジか？

同じ燃料ポンプを使用しているカブはリコールになっているようですが、ＧＲＯＭはリコールになっていないようです。ということは、壊れたら自腹で直せと。

ちなみにもうすぐミニろくなんで、燃料ポンプのスペアを買ったほうがいいのかな？とパーツリスト見たら、15300円（税別）也。マジか？壊れてもいないパーツの予備に、15000円以上なんて高くて買えん！

ということで、情報をくれたお客様もおっしゃってましたが、「気をつけようがありませんが気をつけます」。

壊れたら応急処置とかでとりあえず動くみたいなこと、出来ないんでしょうかね～？

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残りわずかとなっておりました、

ハンドルストッパー（エイプ/ＸＲモタード用）

このお盆休み中に在庫大増量の予定だったのですが、ボルトの納品ミス（長さが違っていた）で、結局10セットしか出来なかった。。。ボルト納品時にしっかり確認しなかった私が悪いのですが。。。



ご用命、お待ちしております。

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お盆で通常の仕事が少しヒマなので、開発がはかどるかと思いきや、電気関係の部品ではまってます。
「ノーマルオープン」とか「ノーマルクローズ｣とか新しい知識は増えるのですが、電流はどのように測るのか？という初歩の段階でつまづいてます。もう2日もつまづきっぱなしなので、電気は一旦横においておきます（そのまま放置される可能性大）。

さてさて、ＧＲＯＭにはもともと立派なメーターがあるのです。
タコメータはバーグラフだし、スピードも表示するし（スプロケ変えちゃうと狂っちゃうけど）、時計や燃料計も付いているので、これひとつで済ませたいのだが、肝心のラップタイムの表示がない。。。残念。

そこで、

こんなステーを作って、マイクロン４も設置。

無理やり感があるが気にしちゃいけません。これでラップタイムが見えるようになります。


無理やり感。。。半端ないですね。。。

純正メーターを外そうかとも思ったんですが、これ外しちゃうと、なんか問題おきませんかね？
あれ要らない、これ要らないって、適当に外すとエラーマークが出ることが多いんですよ、ＧＲＯＭって。

先日のブログで「ＧＲＯＭにハンドルロックがない」と書きましたが、誤りでした。

メインキーでロックできました。ご指摘いただきましたお客様、ありがとうございました！！

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ＧＲＯＭのハンドルストッパー、ハンドルにかましていたスペーサーを外してみました。


これで前回より10ｍｍハンドルの高さが低くなりますが、シュラウドとの干渉はどうでしょうか？

右側


左側


まだまだ余裕がありますね。レース用のストッパーとしての切れ角はこれくらいで良さげです。
あとは実際に転んでみての検証が必要ですねｗ

ちなみにまたがって伏せてみた感じでは、ハンドルの高さはしっくり来る感じです（あ、シートは100％あんこ抜きです。シートの厚みとのバランスがあると思いますので）。

あとは街乗り用として切れ角の大き目のものを作るか？どうか？ですが、そもそも街乗りマシンにハンドルストッパーって付けるんでしょうか？私、街乗りしないので分りません。街乗りでも低いハンドル付けるならシュラウドとの干渉防止のためには必要になりそうですけどね、どうなんでしょう？

※エイプだやＸＲだとハンドルストッパー付けるとハンドルロックが出来ない不便があるんですが、ＧＲＯＭにはそもそもハンドルロックがないので。。。ハンドルストッパーが付いても不便は無さそうなんですけどね。。。

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今日は朝からアマゾンへの出品作業をしているのですが、なかなか上手く行きません。言われたとおりにしているのですが、最後の最後で押す「保存」ボタンが押せないのです。イライラしますね。。。
ところでアマゾンで商品販売すると10％以上も手数料を取られるようです。利益なくなるじゃんｗ。イライラｗ

そのイライラを解消するために、ちょっと部品をいじってみたのですが。。。


半田付け、苦手です。。。余計にイライラｗ

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明日と明後日、11日と12日は営業いたします。今週末のご注文も、お盆前に発送できます。ご利用よろしくお願いします。

http://direct-com-racing.jp/

13日からは・・・お休みになるかどうかは12日までのお仕事の進み具合次第です。

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エイプやＸＲモタードのハンドルストッパーは、ステムネックに溶接されたストッパーが弱くて吹き飛んでしまうのが最大の問題点でしたが、ＧＲＯＭはどうなんだろう？まだ私自身転んだことがないのでどこにどのようなダメージが及ぶのか分りません。

ということで、とりあえず今回は一般的なタイプで作ってみます。

つまりステムの突起とステムネックのストッパー部に何かを噛ませるという方法です。

2ピース構造で製造。この２つをボルトオン。。。


という段階で、ボルト間の距離が間違っていることが判明。。。う～ん、柄にもなく、見栄えを気にして肉抜きなんかしたからかなｗ


穴を横にずらしてみたが、裏にナットを仕込めない（他のパーツとの干渉が発生する）ので、結局ＮＧ。
再度2ピースを作成しなければならないのですが、この落ち込んだ気持ちのままではその気力が湧きません。

溶接でごまかす。2000系アルミの溶接苦手です。苦手というか。。。まあ自分の分だからいいか。


で、装着してみた。

未装着時。左右に横断しているライトステーの骨が邪魔なんですよね～

装着時



未装着時のハンドル切れ角。ハンドル下にスペーサーをかませてハンドル位置を上げてます。これでギリギリシュラウドとの接触はありません。



装着時のハンドル切れ角。シュラウドとハンドルの間に余裕が出来ました。スペーサーを抜いても大丈夫かどうかは今度試してみます。



鉄（ステムの凸部・ステムネック）にアルミ（試作ストッパー）がはさまれる形のストッパーです。ストッパー側がやられてくれて、鉄部分に被害が及ばない効果を狙っていますが、果たして思惑通りになるのかどうか、神のみぞ知る、です。

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昨日の夜には一旦作業が修了し、走行準備完了だったＧＲＯＭですが・・・

やっぱりハンドルストッパーがないと・・・転んだらいろいろ壊れそう・・・

なので、現在はこんな状態に。。。一歩進んで3歩後退な感じでしょうか？差し引き2歩後退。


どれくらいの切れ角にするかというハンドルストッパーの本来の検討事案になかなかたどり着きそうにない、ＧＲＯＭのステム周りでした（ストッパーを取り付ける場所にいろいろな障害物があるという意味です)。

ミニろく決勝用のタイヤが届きました。見慣れた通常の12インチサイズです。レギュレーションで決まっているので、ＧＲＯＭサイズのタイヤが使えません。残念だー。


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ご注文いただきました。ありがとうございます。下部取り付け穴加工を施しております。シフトロッド170ｍｍも2本お求めありがとうございました。

この商品は、タンクがＮＳ50、ＮＳＲ50のように大きなものに変えられていて、シートもそれに合わせて後退しており、ハンドルはセパハンで低くセットされているマシンに向いています。

今回お求め頂いたお客様も同様のマシン仕様のようです。

ＮＳＲ/ＮＳＦステップホルダー取付用プレート左右セット（ＸＲモタード・エイプディスク）
在庫があと1つになっております。必要な方はお急ぎ目でお願いします。

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さあミニろくレーシングコース戦も近づいてまいりました・・・近づいてるよね？

いまだチームのメンバーが一堂に会していない（レース当日に初めて結集）からか、ＧＲＯＭのパワーアップの方法が見えないからなのか、何だか気持ちの盛り上がりがない。

それではいけませんので、真夏の練習走行を行いたいと思います。

練習日候補は

8月13日・・・もてぎ北ショートコース（行ける確率20％）

8月16日・・・ＦＳＷカートコース(行ける確率95％）

ご都合のよろしい方はご一緒ください。よろしくお願いします。

昨日端子の付け替えを行ったＯ２メーターはちゃんと機能するようになった。うれしい。

が、サブコンの機能を駆使してガソリンを増量しているものの、Ｏ２メーターの示す数値は変わらず。。。メーターの意味があるのか？ｗ
しかもこのＯ２メーター、光の反射が激しくて全く数値が見えないので、偏光フィルムを買ってみたが、真夏の直射日光には全然かなわない。仕方なく純正メーターの側面に取り付けた。この位置なら日光の反射はなさそうだが、かなり伏せないと見えないｗ




仕方ないので他のお楽しみパーツを作るか。。。最近はお楽しみパーツがないと練習に行く気がしない。。。何作る？まずはモトピクニックでも認められているリアサス補助ステーかな？

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今日は「予定外」の連続でした。

まずプリンターのインクが切れた。ここまでは想定済み。予備のインクはしっかり用意しているのだ。

が、しかーし！予備のインクをプリンターにセットしても、なぜか認識しない。弱った。純正インクじゃないからだろうか？でも互換インクでここ数ヶ月問題なく過ごしてきたのだ。いまさら純正インクじゃなきゃダメなんて受け入れられん。
あわててアスクルで純正インクを注文。だが届くのは当然翌日。弱った。

結局、車で家電量販店にインクを買いに行くはめに。純正インクと懲りずに互換インクも買ってレジに向かおうとすると、「リセッター」なるものを発見。インクに取り付けられたチップを書き換えて、インク残量をゼロではないとプリンターにウソをつくものらしい。こんな商品があるんだ～。

もしかすると、今日取り付けて認識しなかった互換インクは、チップのリセットがされていなかったんじゃないか？

さっそく購入し、リセッターを使ったら、普通に使えるようになりました。チップのリセットが出来ていなかったんですね。１つ賢くなりました。

で、プリンターが直ったと思ったら、今度は溶接面が壊れた。

壊れたのは頭に固定するバンド部分なので本体部分は何の問題もない。新たに買いなおすのもいやだな～（以前にも同じ部分が壊れて新品を買いなおしたことがある）。プリンターのインクのように、そのバンド部分だけの交換が出来ないものかな～、と思ってネットで探したら、ありました、バンドだけが！ありがたい！

ま、届くのは明日なので、今日の溶接作業は一時中断。う～ん、効率悪いな、今日は。


この非効率な時間は、ＧＲＯＭのインジェクションマップでも弄って暇をつぶそうと思ったら、Ｏ２メータが動かず。私が行った端子の取り付けが悪るかったのかな？一旦全部端子を切り取り、再度端子付け。う～ん、線が細過ぎるんだよね、端子に対して。

いらいらしながら作業していたら、自宅からＴＥＬで、｢明日は子守よろしく」とのこと。・・・なかなかお仕事がはかどりませんなｗ

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一般市販車は、クランクケースからのブリーザーホースをエアクリーナーＢＯＸに導いています。ブローバイガスをそのまま大気開放するのはイケナイのです。

サーキットではエアクリーナーＢＯＸを外して走行することが多いので、その時はオイルキャッチタンクを装着しなさいとルール化されています。

ＧＲＯＭも同じで、市販状態ではブリーザーホースはエアクリーナーＢＯＸに接続されています。ＢＯＸのまま走るのならこれで良いのですが、ＢＯＸを外す場合はオイルキャッチタンクが必要です。

ミニろくではエアクリーナーＢＯＸは外して良いとのレギュレーションなので、ＢＯＸを外して、パワーフィルターを装着し、オイルキャッチタンクも取り付けます。

エアクリーナーＢＯＸが取り付いていたところにキャッチタンクを付けたいので、こんな長いステーーになっちゃったよ。。。デザイン的にもこのままじゃ商品にならんな。。。


他の部品に干渉することなく取り付けできました。




純正のブリーザーホースがそのまま使える位置にしました。


オイルキャッチタンクからのブリーザーホースはパワーフィルターに。このホースの曲がりがちときついかな？ニップルの取り出しの位置を変えてみようかな？


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エイプ、ＸＲモタードにＮＳ50タンクやＮＳＲ50タンクを装着した場合に出来る、タンク下のデッドスペースに設置できるオイルキャッチタンクです。

長らく欠品しておりましたが、只今製造完了しましたので、販売再開します。


ＮＳ５０タンク装着車用オイルキャッチタンク（エイプ用）

ＮＳ５０タンク装着車用オイルキャッチタンク（ＸＲモタード用）

商品名が「ＮＳ50タンク装着車用・・・」となっておりますが、ＮＳＲ50/ＮＳＦ100タンク装着車にも使用可能です。

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8月11日～8月15日は当店ＷＥＢＳＨＯＰは休業となります。
土日もお休みになるので8月9日から17日までがメール対応・商品発送が出来ない期間になります。
お客様にはご不便をお掛けしますが、何卒よろしくお願いします。

と、言いつつも
実際には出勤して作業している日もあると思いますので、可能な限りは対応します。

と、言いつつも、当店だけの努力では何ともならないこともあります（運送屋さんの集荷・配送も通常時と異なるし、材料屋さんもお休みのところが多い）ので、もしご注文いただく予定があるのでしたら、お早めにご用命いただけるとありがたいです。

何卒よろしくお願いします。

先ほど8月24日のミニろくのタイヤを注文しました。お盆が開けてからでも間に合うよな～と思いながら、タイヤ屋さんのＨＰに行くと、お盆の翌週は丸々1週間お休みでした。あぶねー（汗）。

こんなことにならないように、パーツや消耗品の手配は早めに済ませておきましょう。

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昨日欠品しました

ラップタイマー「ez-Lap」

ですが、メーカーさんの素早い納品により、本日はやくも販売再開！！



ラップタイムがすべてじゃないですが、ラップタイムが分らないと練習に気合が入らない人は多いはず。

ご用命、お待ちしております。

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オイルキャッチタンクを作るに当たって、材料の切り出し、穴あけ、ニップル製造。

溶接は明日です。

う～ん、以前なら24時からが製造第2スティントだったんだが。。。体力の衰えを感じます。

ＧＲＯＭ用のオイルキャッチタンクも作ろうかな。問題はどこにどのように固定するかだな～

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長らく欠品しておりました

・フロントフォークイニシャルカラー（30ｍｍ）（１セット＝２個）

ですが、製造完了しまして、在庫アップしました。。。。

まさにその瞬間に、お客様が飛び込み来店で、5セットもご購入いただきました。ありがとうございます。チームのマシンすべてに装着するとのことです。うれしい～。

ということで、今回のＷＥＢＳＨＯＰへの在庫ＵＰ数は少なめです。必要な方はお急ぎ目でお願いします。

それと今回、イニシャル部が20ｍｍのものを1セット作りました（ノズルショートタイプ）。通常品はイニシャル部が30ｍｍあるのですが、エイプではイニシャルを掛けない方もいるようですので。

まあ通常品を買っていただいて、イニシャルが長いなあ～と思えば、ご自身で切ってもらえばいいのですけどね（ジュラコンなので簡単に切れます）。

イニシャル20ｍｍタイプが欲しいという方はご注文時に「コメント欄」にご記入ください。先着1名です。


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純正の高い高いハンドルのまま乗っていました。カートコースでは、まあこれでもいいかな？と思えていたんですが、FSWレーシングコースではさすがにハンドルが高いな～と感じまして、DCR定番のハリケーン004タイプ（写真下）に交換です。

最初は以前当店で作っていたハンドル（写真上）をつけようと思ったんですが、ハンドル幅が狭過ぎて、ブレーキホースやクラッチワイヤーも変更する必要がありそうなので、今回はハリケーンで妥協です。

ハリケーン004をそのままつけるとハンドルを切ったときにスイッチボックスとシュラウドがあたるのでスペーサをかませて若干ハンドル位置をアップします。


スペーサをかませるとぎりぎりセーフになります。（でもハンドルストッパーは必要かな？）



ブレーキホースやクラッチワイヤーは純正が使えますが、取り回しを変えてあげないと窮屈ですね。


とりあえず完成。少しはレースバイクに近づいてきたかな？



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