ダイレクト･ドットコム･レーシングの店長日記

耐久茶屋が終わり（レポートは途中ですが）、ようやく当店の今シーズンのレースが終わりました。

いつもならこのタイミングで、各レースを振り返り、反省し、来年どんなレースをしようかと考えるのですが、今年は考える必要もないくらい明確な課題を最後に頂きました。

来年は速くなってレースしたい！
上達しない限りレースに出ない！

今の自分のレベルでレースに出ても楽しいと思えない。楽しいと思えるレベルまで練習＆練習。

どうしても私にレースに出て欲しいというなら、私を速くしてみなさい！（なぜか命令口調）

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残り５０分、アンカーのグリーン氏に託します。


この時点で７位。チーム目標順位の６位まであと１つです。

ピットでは前車のマシンとのタイム差を計り、サインボードで知らせます。
ピットでできることは情報をライダーに伝えることしかできませんから。

６位のマシンを毎周４秒ほど追い詰め、あっという間に抜き去ります。

これで６位。

６位まで上がるとモニターに上位固定されるので、ピットも盛り上がります。

５位のマシンを探します。ゼッケン５１号車です。
が、ストレートでは西日がきつくてゼッケンが確認しづらい。

ヘアピンまで行って５１号車を探す。

見つけた！・・・キレイだ。。。オレンジのフルカウルのきれいなマシン。

見た目に速い。きれいだから速そうに見えるのか？タイム差は約３０秒。追いつけるのか？

ピットに戻る。５１号車のラップタイムを見ると・・・速い！グリーン氏と同じくらい速い。

追いつけるのか？グリーン氏に余力はあるのか？

追いつくのが不可能なら、前車との差を知らせるより後続との差を知らせたほうが良いのでは？という意見もあったが・・・

あくまで前車とのタイム差を知らせることにする。あとはグリーン氏が適切な判断をするはず。

５１号車はストレートを体を起こして通過。タイム差が徐々に詰まってくる。トラブルなのか？それともペースコントロールしているのか？

そんな中、上位にいた６３号車がピットインし作業している。あとから聞いた話ではチェーン切れだったと。
まもなくしてピットに止まっていた６３号車を当店が逆転。５位に上がる。

１分１４秒７！ベストを更新しさらに５１号車を追い込み１０秒差まで詰めるグリーン氏。

５１号車もペースを上げる。差が縮まらなくなってきた。

残り３分。

視界に入らない５１号車とのバトルは一旦横においといて、トップの２５号車に絡む（笑）グリーン氏。

普通なら安全にゴールを目指す状況なんでしょうけど、普通じゃないんでしょう（笑）。

２５号車のスリップに入ったままストレートを通過。

チェッカーまでのカウントダウンが始まる。

５時間になるのが早いか？トップがコントロールラインをまたいでもう１周となるのか？微妙だ！
そこにグリーン氏が絡み、ややこしくなる（笑）

チェッカーだ！チェッカーフラッグが振られる！

グリーン氏が最終コーナーを立ち上がってくる。トップの２５号車を抜いて。

・・・ってことは・・・

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ここからライダー２巡目となります。

グリーン氏ものづっち野津氏も全く手を抜かない走りで６～７位あたりで周回。




「もう１巡したし、次は甲斐田さん、もう少し攻めても良いんじゃないですか？」とグリーン氏。

走りのアドバイスも頂いて、「ようし、やってやろう！」と意気込んで走り始めた私だったのですが・・・


　攻められなかった・・・

　精神的に負けてました・・・

技術的な問題の前に、気持ち的に負けていました。

最後には「攻めるよりこのままのポジションを守ってバトンタッチしよう」なんて柄にもないことを考えるようになって。。。

あ～、攻められないことへの言い訳をしている自分が情けない・・・

泣きたくなる気持ちを何とかこらえてピットイン。

アンカーのグリーン氏に後を任せます。

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ようやくグリーン氏がピットイン。エンジンを止めのづっち野津氏が騎乗。
予定通り押し掛けするが掛かりにくく、次回からはキックスタートに変更。

今年、筑波選手権のＴＣ-miniに全戦参加したのづっち野津氏ですが、その時はご自身のエイプ。セパハンにフルカウルなＮＳＦみたいなマシンです。

今回は当店のＮＳＦ。カウルレス＆アップハンで、とてもＮＳＦには見えないフォルムです。

まずはこのマシンの違いに慣れてもらう必要がありました。

当初の予定では練習機会がたっぷりあって走り込んだ上で決勝レースを迎える予定だったのですが、エンジンブロー＆サス故障で、あまり練習してもらうことが出来ませんでした。

そんなハンデがある状況ながら渾身のライディング！７位あたりをしっかりキープ。



２０周を安定して走り切り、ピットイン。

サインどおりにピットインしてくるあたりは、○○ー○氏とは違います（笑）。

６Ｌを給油し、今度は私がコースイン。

・腕上がり対策として、グリーン氏が交換してくれたＣＲ８０のスロットルがちょうど良い。
・朝の練習走行で転んだ１へアでビビリミッターがバリバリ効きます。
・頑張れ！攻めるんだ！という気持ちばかり。行動に移せない自分に腹が立つ。

覚えているのはこれくらい。自分のあまりの遅さに失望感１００％。



一体何台に抜かれただろう。どれだけ順位を落としちゃったんだろう。

失望の波に飲みこまれそうになった３０周目で「Ｐ」のサインが出る。正直救われた気分。

１速のままエンストさせてピットイン。グリーン氏が再度騎乗します。

この時点で８位までドロップダウンです。

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いよいよ決勝です。

スタートはグリーン氏。

スタート前にコソコソ話（笑）。

※決して隣のチームのキャンギャルについて意見交換をしていたのではありません。

スタート前に寝転んでストレッチ。

※決してキャンギャルのスカートの中を見ようとしていたのではありません。

そんな緊張感１００％の中、日章旗が振られレーススタート。

駆け寄ってくるグリーン氏。


支える私は回し蹴りを喰らわないようにシート下まで頭を下げます。


クラッチミート！む？珍しく微妙に失敗？

が１コーナーで大外狩りをかまし、３番手でヘアピンへ向かうグリーン氏。さすがです。

１周目３位で戻ってきます。


残念（たぶんグリーン氏も同じ気持ちだったでしょう）。１位で戻ってきて欲しかったが、それにはもうちょっと良いグリッドが必要でしたね。
※前日初めて筑波を走ったという人にあまりに求めすぎですね（笑）。

序盤１分１６秒ペースで周回するグリーン氏。かなり速いペースだと思っていたんですが、もっと速いチームがどんどん上がってきて、じりじりとポジションを落とすグリーン氏。

キットエンジンとは言え、素組み＆ノーマルミッションでは、トップクラスのマシンにはちょっと分が悪いのか？

それでも６位をキープ。今回の目標順位である６位をしっかりキープ。さすがです。

タイムも１分１５秒台に入れてきました。３周目には周回遅れが出てくるこの耐久茶屋。マシンを掻き分け掻き分けしながら１５秒台ってちょっと想像できません。

このまま頑張れ～って思っていたら、場内アナウンスでＭＣコーナー転倒車続出！と。７台くらい転んでいたんじゃないかな？

巻き込まれないでくれ！と祈っていたら、最終コーナーからグリーン氏現る。メンバー一同ほっとする。

コース上にオイルがこぼれたようでＳＣが入る。

このタイミングでピットインするチームもあるが、当チームはＳＣ時もステイアウトと決めていたので落ち着いたものである。

７周もの間ＳＣ先導によるスロー走行が続く。


そろそろグリーン氏の担当時間終了だが、ＳＣにより前後の間隔が狭まっているので、ＳＣ明けのバトルをしばし楽しんでもらうために１０分延長。

のづっち野津氏に交代のためピットインのサインを出します。

サインボードを見たグリーン氏は右足をステップから離して「ＯＫ」のジェスチャー。

私「次の周ピットインしてきます！」

緊張感が漂うピット。

今か今かと皆がピットロード入り口を見つめます。

まだか、まだか、・・・・

ピットロードを見つめる視界の隅に、全速全開で最終コーナーを立ち上がるグリーン氏の姿が・・・。

私「もう１周行っちゃいました～」

まあ良くあることなので・・・（苦笑）

もう１周回るグリーン氏。

私「そろそろ（ピットロードに）入ってきます」

再び緊張感に包まれるピット。

ピットロード入り口を見つめる私。

・・・来ない・・・

またも視界の隅を弾丸のように駆け抜けていくグリーン氏（笑）。

わざとですか？（笑）

「今度はどんな重罰にしてやろうか」と思ったのは私だけではなかったはずです。

ようやくグリーン氏、ピットイン。

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決勝当日。天気の心配が要らないレースは久しぶりです。朝から快晴。

筑波はレース当日はパドックに車を入れられないので、台車でせっせと運びます。

荷物を運び込んだら、マシン整備です。


・オイル交換・・・当初ワコーズのＷＲ３０Ｒ１００％で行く予定でしたが、キットパーツを組み込んでパワーが上がっていること、クラッチ関係はぜーんぶノーマルで何一つ強化していないことから、ＷＲ３０Ｓを混ぜてクラッチがすべることが無いように変更しました。かつＷＲＲも３０番から２０番に変更。３０Ｓと混ぜてＷＲ２５ＲＳになるようにしました。

・タイヤ交換・・・新品タイヤをホイールに組み込んできたので楽勝。

・タペットクリアランス調整・・・Ｋ社キットエンジンには必須の作業。特スポ２時間走行ではクリアランスの変化は無かった。

・キャブはＭＪＮに・・・結局開け始めの息つき＆ぼこ付きは１００％は治らず。ＭＪＮを持っているのなら試したいとのグリーン氏のリクエストにより、オリジナルニードルからＭＪＮへ。
（ＣＲミニオリジナルニードルにこだわってきたが敗北です。もうあきらめます。）

・ガソリン購入・・・のづっち野津氏が買ってきてくれました。重いのにありがとう。

・ブレーキレバー交換・・・私の腕上がり対策で、よりグリップに近いタイプに変更。

マシンの準備が整ったら、今日のライダーローテーション発表。

当初は５０分×３人×２回を考えていたのですが、燃費が悪く、毎回給油になってしまう。

そのため下の写真のように変更。



昨夜車中泊だったグリーン氏には申し訳ないが３回乗ってもらおう。
愛知からの遠征で相当疲れもたまっていると思うが最後は５０分乗ってもらおう。

決して昨日チームオーダーを無視した罰ではありません。

チーム代表として如何に良いレースをするかを考えた結果です。

・まずくじ引きで一桁のグリッドを得る
・スタートライダーは、チーム最速のグリーン氏。
・各チームエースが走ることが多い序盤でマシンの速さチェックが出来る。
・間違いなく一桁順位でグリーン氏が戻ってくるはず。
・２番手はのづっち野津氏。
・プレッシャーがかかるがそこを何とかど根性で頑張る。
・のづっちの頑張りに引っ張られて３番手の私も頑張る。
・２順目も同じ展開で。
・最後の順位争いはエースグリーン氏。ピットは盛り上がる。

こんな展開を予想してのローテーションです。

まだ朝の寒さが残っているうちに練習走行が始まります。
スタート練習を兼ねて、本番同様のルマン式スタートです。

グリーン氏順調に周回します。
ピットインしてのづっち野津氏にチェンジ。

ここでＳＣが入ります。もともとＳＣの予行練習をすることになっていたんですが、場内アナウンスを聞くと本当に転倒者がいたのかな？
残り１０分で私にチェンジ。ここまでは順調でした。。。

ピットロードを出て行って１コーナーを回る。

あれ～。昨日よりフロントが路面に近いぞ。

が、そんなに悪くないフィーリングのまま２周。軽く流して１分１８秒台。まずまずじゃん。

この練習走行のあとは程なく決勝のスタート進行が始まるのであまり時間がないから、チェッカーまで全部走らなくても良いかな～と思いながら入っていった第一ヘアピンでまさかのスリップダウン。

え～なんで～

マシンに駆け寄るとハンドルが折れていてピットに戻れそうにない。オフィシャルさんが手際よくあっという間にマシンをスポンジ裏に隠し、私もスポンジ裏に逃げるように言われる。

やばいぞ。こんな時にブログのネタを作っている場合じゃない。

ハンドルは予備を持ってきている。レバーも持ってきた。
心配なのはステップバーを固定式にしたステップホルダー周りだ。フレームにクラックなんかが入っていたら万事休すだ。

ピットでは、私が戻ってこないから怪我でもしているんじゃないかと心配していたそうだ。ごめんね、心配掛けて。

のづっち野津氏が気づいてくれてヘアピンに。大声で破損箇所を伝えるがヘルメットをかぶっているのでなかなか伝わらない。

まもなく練習走行終了。

レッカー車に乗れと言われて待っていたが、レッカー車は無情にも通り過ぎて行った。

手押しで１ヘア入り口からパドックに抜け、自分たちのピット裏に。スタート前チェック締め切りまで２０分。


「さあ間に合わせるよ～」とのづっち野津氏が本領発揮し、サクサクっと修理完了。

当日ピットクルーで来ていた田辺氏が「こんなに早く直っちゃうんだ」と驚いていました。
（何度も転んでいるうちに整備力が上がってしまった訳じゃないんだよ～）

私は申し訳ない気持ちでいっぱい。ただでさえスタート前はあわただしいのに、余計な仕事を増やしちゃって。
決勝前に一汗かいたのづっち野津氏。


おまけにせっかくきれいにペイントしてきたマシン、スタートする前に傷だらけにしちゃって、ほんとごめんなさい。


そんな気持ちからか、表情が険しい私。さあどーなる、ダイレクト・ドットコム・レーシング。


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特スポです。

朝６時サーキット着。

同ピットのＡＲＴさんが本番に使用する１７番ピットを取ってくれました。ありがとうございました。
出来るだけ本番と同じ環境でやったほうがいいですからね。

マシンや工具を下ろして、次は駐車場の確保に向かう。常連チームはすでにパドックに近い場所を確保している。さすが。レースはもう始まっているのである。

当チームののづっち野津氏もほどなく到着。そしてはるばる愛知からグリーン氏も無事到着。

前転転倒やエンジンブローなどの困難を乗り越えて、ここまでこぎつけた安堵感が伝わってくる写真。


２時間の特スポはグリーン氏から騎乗。のづっち用に強化されたＲサスのセッティングとキャブセッティングから始める。


グリーン氏は初筑波。普通、初めて走る人にセッティングをやらせないと思うのだが、そこはスパルタチームのＤＣＲです。一番年下のグリーン氏がマシンを仕上げたところで、年功者ののづっち野津氏と私が乗るのです。

で、走り始めて数周。いつもなら秒速で私のベストタイムは抜かれるのだが、今回はグリーン氏のタイムが上がらない・・・。なんと１分２１秒台だ。ビギナー並みのタイム。なぜだ？

あっ・・・

タイヤの空気圧計り忘れた～。なんと初歩的なミス。

サインボードにairと表示したら通じたようで、ピットイン。調整して再度コースイン。

１０周ほどしてピットイン。１分１８秒台。

サスが前後とも底づくと。
Ｒサスはもともと18.5Ｎのスプリングが入っていたのだが今回20Ｎを入れてきた。なのにさらにイニシャルを掛けていくグリーン氏。

キャブはＳＪをどんどん濃くしていく。

１本目終了。３６周走ってベストは１分１６秒２。
あ～もう私のベストは破られてしまった。わずかにショックを受ける私。


Ｆサスも底づくということで油面を上げていくグリーン氏。
ＳＪも手持ちで一番濃い♯５５にする。

２本目、変更箇所のチェックのため数周グリーン氏が走る。

数周のはずがなかなか戻ってこない。

ゼッケン２１の某有力チームの後ろについている。

楽しんでる～。こら～早く戻って来い！

たまらずのづっち野津氏がサインボードでＰを出すが、グリーン氏は無視！

５周以上も無視し続け、ようやく戻ってくる。チームのオーダーを無視したからには重罰を覚悟しておけ！

続いて私が騎乗。

お～、以前とはかなり雰囲気の違うマシンになってますよ～

変わっていないのは、ＣＲミニのスロットルの重さですよ～

あっという間に腕が上がりますよ～

１ヘアのツッコミでブレーキをしっかり握れず、慌てて握ったらリヤが浮きましたよ～

前転転倒の悪夢が・・・こわっ。

あ～、やばいぞ～。１０分少々で腕が上がるなんて・・・。

攻めきれない気持ちのままピットイン。タイムも１８秒台で撃沈。

続いてのづっち野津氏が騎乗。

「これに慣れるしかないんだよな～」と困った様子。タイヤがスライドするらしい。

キャブのセッティングもマシンへの慣れも不十分なまま、これで特スポ終了。

まあ仕方ありません。マシンが出来たのが２日前なのですから。

特スポ後、私は受付に。

緊張のグリッド抽選です。くじ運が悪い私。なのでこれまではくじの女神様にお願いしていたのですが、今回は不在なので、仕方なく私がくじを引く。時差スタートの前半はノルマ。出来ればシングルグリッドを願って・・・

８番！

やっほー

これで私の仕事は終わったも同然。

装備車検・マシン車検は、のづっち野津氏とグリーン氏が終わらせてくれる。ありがとうございます。

その後

体育館でブリーフィング。

グリーン氏が質問というか提案をする・・・（内容省略・・・翌日本当にそうなるから怖い）

アドバイザーから回答がある・・・（説明省略　宇井さんが好きになる）

もう陽が落ちてます。マシン整備は明日の朝にすることにして、マシンをトランポに積んで撤収（マシンを置いていく気にはなれない）。

ファミレスにてご飯＆ＤＣＲ恒例のおしゃべりタイムです。

翌日の打ち合わせをしようとするのですが、話が脱線します。まあたいした戦略があるわけでもないので脱線したままにしておきます。

ご飯終了後は、年功者２名はホテルへ。贅沢にもツイン２部屋を１人ずつ使います。

ピットインの指示を無視したグリーン氏には筑波サーキットの駐車場で車中泊させます。耐久レースはチームスポーツ。チームのルールを守れないとこうなるのです。若手の人間教育に熱心なＤＣＲなのである。

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2011年耐久茶屋　冬の茶屋　参加してきました。

マシンはＤＣＲアップハンＮＳＦ。いよいよ関東デビューです。

ライダーは

１．グリーン氏・・・アップハンＮＳＦの開発ライダー
２．のづっち野津氏・・・2011筑波選手権ＴＣ-miniにフルエントリー
３．私

以上の３人。

ピットクルーは、私の幼馴染の田辺氏（もう４０年以上の付き合い。長い、長すぎる（笑））。

合計４人のミニマムチーム。まあいつものことなので何とかなるでしょ～。

まずは特スポまでのお話。

今年はＤＥ耐が夏にずれ込み、まずＮＳＦを整備し始めたのが、９月。おそっ。
http://directcomracing.blog85.fc2.com/blog-entry-756.html

Ｔ社のキットエンジンを組み込んだのが１０月。おそっ。
http://directcomracing.blog85.fc2.com/blog-entry-764.html

京葉スピードランドでのシェイクダウンで、前転転倒。いたっ。
ハンドルと心が折れるが鎖骨と肋骨が折れなかったのが救い。
http://directcomracing.blog85.fc2.com/blog-entry-766.html

が、走らせてみたら、ノーマルエンジン比３秒アップ。はやっ。
http://directcomracing.blog85.fc2.com/blog-entry-782.html

が、累積走行時間わずか２時間３０分でキットエンジンを壊す。ぐさっ。
http://directcomracing.blog85.fc2.com/blog-entry-786.html

これが１１月２日。

やばいぞ、やばいぞ。レースまで２０日余りしかないぞ。どうする、どうする？

エンジンのＯＨでいつも御世話になっている７Ｃさんのアドバイスにより、Ｔ社からＫ社のキットに乗り換える。

Ｋ社のキットの弱点のシートリングとバルブガイドを作り直し、打ち換えてもらう。

７Ｃさん「エンジンの完成はレース直前になると思う。覚悟しておいて」と。

もうこうなったら仕方が無い。レースに間に合うだけで十分と考えるようになった。

エンジンの完成を待つ間、タンク、シート、外装の塗装を鎗田板金さんに依頼。

Ｒサスの修理をアイ･ファクトリーさんに依頼。

マフラーのサイレンサーウール交換をＲＵＮ　Ｒ＆Ｄさんに依頼。

その他のマシン整備は自分であれこれやって。

ゼッケンはのづっち野津氏とＭ氏にきれいに貼ってもらって。

出来上がったのがレースの３日前。７Ｃさんでエンジンを受け取り、ベンチテストして。

で、レース前日の特スポにギリギリ間に合いました。

本当に多くの方がレースに間に合わせるために力を貸してくださいました。皆さんに感謝してます。

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ＸＲモタード用のＲＵＮ　Ｒ＆Ｄセンター出しマフラーですが、１１月下旬入荷とお伝えしておりましたが・・・

１２月上旬に延期です。ごめんなさい。

いや、実は先週末に入荷したんですよ。

で、このブログでご案内しようとした瞬間に売れちゃったんですよ～。

ということで、またまた入荷待ちとなっております。

お急ぎで欲しい方はご予約いただくのが間違いないですね。ご予約はメールでお願いします。

で、実はこのセンター出しマフラー、若干の仕様変更がありまして・・・



上が新型
下が旧型

ジョイントフックの位置が違います。

キャブ本体への干渉、キャブ作業時の干渉を回避するため、フックがパイプの下になります。

わずかな改良ですが、レースの現場ではとても助かる改良です。
要望を聞き入れていただいたＲＵＮ　Ｒ＆Ｄさま、ありがとうございました。
（Ｎさまのご要望が通りましたよ～。左出しにはなりませんけど）

ということで、このセンター出しマフラー、確実に入手されたい場合はご予約お願いします。

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レースの思い出として欠かせないのが、写真。

耐久茶屋にもオフィシャルな写真屋さんがいらしてましたので、後日素敵な写真が買えると思うのですが・・・

今すぐ見たいというあなたに朗報です。

今回の耐久茶屋にはどのチームからも声がかからず走ることが出来なかったエストレヤ☆パワーレーシングのsumi氏が、ダイレクト・ドットコム・レーシング専属？カメラマンとして筑波に登場。

夏のＤＥ耐の時に「俺写真撮りに行きますから！」って言っておきながら雨を理由に来なかったことを、ことあるごとにネチネチしてましたので、来ないわけにはいかなかったのでしょう。入場料も駐車場代も自腹で来てくれましたよ。

朝からレース後の表彰式まで、体力とカメラの電池が切れるまで、バシバシ撮ってくれた傑作が、このページにあります↓

http://sumimac.net/2011/11/2011-20111126.html

写真は勝手に使って良いそうです。お礼も要らないということですので、遠慮なく使ってしまいましょう。

まあ、sumi氏にサーキットで会ったら声を掛けてあげてください。

え、sumi氏を知らない？

こんなヒトです。


ということで、当店もレースレポートにはsumi氏の写真をバシバシ使わせていただく予定です。

同じピットだった魁ＡＲＴのタヤマックスさんからもお写真いただきました。いつもありがとうございます。


レース後の写真をみんなで撮れるのは幸せなことですよね～

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欠品中でした「車高アップキット」、製造上がりまして在庫ＵＰしました。



エイプ用もＸＲモタード用も在庫ＵＰです。

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先週土曜日、快晴の筑波サーキットにて耐久茶屋冬の陣が開催されました。

満員御礼フルグリッドの７５台。

途中ＳＣが入る波乱もありましたが、５時間の熱い戦いも予定時刻にて終了。
（お怪我などされた方がいらっしゃいましたら早く回復されることをお祈りいたします）

参加された皆さん、お疲れ様でした～。

また来年も、筑波サーキットでお会いしましょう。

恒例の当店のレースレポートはこれから書いていきます。お楽しみに（？）

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さあいよいよ耐久茶屋レースウィーク開幕です。

例によってユーザーサポートを実施します。
バックステップの補修パーツを中心に持っていきますので、
万が一の際にはご相談くださいませ。

居場所は

２５日特スポ：居場所未定（携帯まで090-1046-3049）
２６日決勝：１７番ピット
　　　　　　目印はゼッケン８の白いアップハンドルＮＳＦです。

今週末は寒いものの雨の心配はしなくて良さそうですね。
参加される皆さん、がんばりましょう～

ＰＳ

まだ準備が終わらん。たぶん午前様・・・。

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「耐久茶屋に向けてマシン整備・・・」

明日は特スポなのである。明後日は決勝。

「耐久茶屋に向けて・・・」なんて悠長なこと言っていられないのである。

昨日いつもお世話になっている７Ｃさんでエンジンを受け取り、車体に載せ、ベンチにも載せさせていただき、慣らし＆パワー特性の把握完了であります。



朝早くから夜遅くまでお付き合い頂き、７Ｃさんには感謝しております。ありがとうございます。

まあしかし毎度思うことなんですが、ミニバイクの草レーサーの分際で、全日本のトップチームにエンジンのメンテをお願いしていいのだろうか？（笑）

４スト１００ＣＣの素組みエンジンでも、毎回メンテナンスデータシートをいただきます。
きっとどんなちっぽけなエンジンでも、全日本のレースエンジン同様に計測・管理しながら組むのでしょう。

すでにシーズンオフに入って、これからエンジンのＯＨ～って方は、７Ｃにお願いしてみてはいかがでしょう。

さあ、まだまだ作業が残ってます。

アンダーカウルステー製作、レバー、ペダル予備製作、持って行くものの準備・・・

あ～今回も車に積みきれないような気がする

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２６日のレースまであと４日。



タンクやシート、外装が付いて、大分バイクらしくなってきた。

茶耐メンバーののづっち野津さんとＭさんがいらして、ゼッケンを貼ってくれました。




末広がり～

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朝晩、すごい寒いですね～。一気に冬、という感じ。

あまりに寒いので、暖かいＰＣの前でしばらく過ごすついでにブログ更新、です。



モトピクニックも最終戦が終わりました。

パンフレットにはすでに来年の予定が記載されていました。

4/8、5/27、7/22、10/7、11/18の年間５戦です。

このようにスケジュールが発表になると来年に向けて気合が入りますね。

他のサーキットも早く来年のスケジュールを発表してほしいです。

私はといえば、来年は「ライダー力」をもう１段上げたいと思っております。

そのためには練習が必要なわけですが。。。

今年もそれなりに練習はしたのですが。。。

ただただ走っていても、１段上のステージに上がることはできないような気がしてきました。（気づくのが遅すぎ）

１．まず、自分がどのような走りをしているのか。それを把握すること。

２．自分の走りが分かったら、何が弱点なのかを分析すること。

３．弱点が分かったら、それを克服するための練習方法を考えること。

４．あとはひたすら練習。

１～３は一人では分からない場合が多い。だから一緒に練習してくれる仲間が欲しい。
アドバイスしてくれる上級者も必要だ。お願いします、○○さん。


１段上に上がったと思えたら、そこで初めてレースにエントリー。

１段上がれなかったら、レースに出れない。

そういう縛りがあってもいいのかな、と。

レースしたければ、練習がんばれ！ということです。

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オイルポンプ新品です。


これまで使っていたのと同じものです。
先日まで使っていたものはＲカバーのガスケットが切れていたそうです。
（７Ｃさんが見つけてくれました。さすがです。オイルポンプのＲカバーって、皆さん外してチェックしたりします？）

このガスケット破れが先日のエンジントラブルの原因なのか？？？紙の溝汁（神のみぞ知る）。

このメーカーはガスケットのみを補修部品としては販売していないので（何でかな？）、オイルポンプごと新品です（お財布が痛い）。

「純正のオイルポンプのガスケットが使えるかも？」とメーカーがあいまいに言うので、純正ガスケットも取り寄せてみました。
形状は同じようですが、このメーカーのポンプにも使えるんでしょうか？吐出量が２５％もアップするのでガスケットが耐えられるのかどうか・・・

誰か人柱になってください（笑）。

クラッチケースカバー関係は、この部品を交換。


このアジャスティングスクリューが開いてしまうと、「にゅる」と滑る感じになります。
今回はまだ開いていませんでしたが、念のため交換します。

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耐久茶屋は５時間のレース。

それなりに準備やメンテをしていかないと、レース途中でトラブルが起きるかもしれません。

自分だけが乗るのならまだしも、耐久レースとなると他のライダーも乗るわけで、何かが起きたら・・・

そんな恐怖といつも戦ってます。
他の方が準備してくれたマシンに乗る時は「何か起きるんじゃないか？」と思う事はないんですが、自分がメンテしたマシンに乗ってもらうのは、いつもドキドキします。


・ステム交換
　
　先月前転した時に曲がったようです。見なかった事にしようと思っていたのですが、やはりそういうわけにも行かないだろうという事で、交換。
　ついでに段付のあったベアリングレースも打ち換えました。
　先日オイル交換したＦフォークを組み付ける。

・ブレーキメンテ
　
　バット、ピン、サポートを交換します。
　ピストンはグリスアップしてもみ出し。
　バッドはＦはお気に入りのデイトナのゴールデンパット。Ｒはコスト重視のホンダ純正。

・予備のハンドルバーを準備
　
　先日作ったハンドルバーの中で、一番出来の悪いのを自分用にします。
　
　長すぎる部分をカット。カットしたパイプはＦフォークのイニシャルカラーにして有効利用。

・Ｒサスをセット
　先日修理から上がってきたサスをセット。

やっとバイクらしい形になってきました。


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昨日はモトピクニック最終戦でした。
参加された皆様、お疲れ様でした～
参加台数が多く、駐車場の奥のほうまで車で埋まりましたね～。
当店は今回もＳＴ１００に参加。ＳＴ１００も参加台数１８台とまずまずの台数だったのではないでしょうか。
来年はもっと賑わうとよいですね～。

ＰＳ　レース内容がダメダメで撃沈したＤＣＲ関係者２名は、筑波近くのファミレスで、今後の練習方法を熱く語り合うのでした・・・

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タイヤ交換４セット～。


週末のリンクス決勝用タイヤ（ドライ＆レイン）に、来週の耐久茶屋特スポタイヤに、決勝タイヤ。

最近、ビードクリームの代わりに、シリコンスプレーを使っているのだが、ビードが簡単に上がるようになった気がする。

以前はなかなか上がらず、コンプレッサーが休止モードになって大変だったな～

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オイル買いました。いつもの、です。ワコーズＷＲ３０Ｒ。
ＷＲにはＳというタイプもあります。
Ｒがモリブデン入り、Ｓはなし。
以前はＲとＳを混ぜていましたが、最近はＲのみ。

エイプ系エンジンには柔らかいオイルじゃないと飛ばしたいところに飛ばないとか、いろいろ言われておりますが、本当のところはどうなんでしょうね？

現時点の私には、オイルの良し悪しを判断することが出来ませんので、お勧めいただいたオイルを変えずに使ってますが、現状、不具合も不満もないです。

エンジンオイルを買うついでに、チェーンオイルも買いました。

ワコーズのハーフウエットタイプ。

これまではホワイトタイプを使っていました。が、白くなるので（当たり前か？）変えてみました。

たまには違うものを使ってみたくなりますでしょう～？

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マフラーのサイレンサーの中にはウールが巻かれています。
劣化すると音量が大きくなるだけではなくて、パワーも落ちるようで、私は本気のレースの前にはウール交換しています。
愛用のＲＵＮ　Ｒ＆Ｄマフラーには、すでに巻いてある状態のウールのセットがあります。自分で巻くのはちょっと難しいと思われる方は、ぜひご利用ください。
サイレンサーシェル内にぴたっと入るように、ウールをきちっと巻くのは難しそう・・・
なので、私も自分では巻かず、巻いた状態のセット品を買ってます。

私は詳しくは知りませんが、このウールにも性能というのがあるんだそうで・・・

来週末の耐久茶屋に使うＮＳＦサイレンサーに、その高性能のウールを入れてもらいました。ＲＵＮ　Ｒ＆Ｄさま、ありがとうございます。がんばって走ります！


マシンに装着する前に、もうひとつ加工を。

音量対策のバッフル。


エンジンやキャブが変わるので、音がどうなるか？正直分かりません。
車検ではねられて出場できず、では年を越せませんので、バッフルを作っておきます。どれくらいの径まで絞れば良いのか、分からないので、適当に４種類作っておきます。

これではねられたら・・・突貫工事です（笑）。

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先日バネを交換しようとして失敗したＲサスですが、メーカーさんの修理から戻ってきました。


うちのＮＳＦのＲサスはアイ・ファクトリーさんに仕様変更してもらっているものだったので、修理もアイ・ファクトリーさんにお願いしました。

今の時期、サスのメンテナンスの注文が多くてお忙しいはずだったのですが、耐久茶屋に参加するために、間に合わせていただきました。ありがとうございます。

仕上がったサスのほかに、交換して取り外した部品が同梱されていました。また現状のサスのセッティングデータも入れていただきました。

仕上がったサスがポ～ンと送られてくるんじゃなく、どの部品を交換したのか、その部品はどういう状態だったのかをキチンと伝えようという気持ちが伝わってきます。
（まあ素人の私には良く分からなかったりするんですけどね（汗））

ご担当のAさんからは作業開始時に状況報告のＴＥＬ、発送時に金額明細のＦＡＸもいただきました。

このような対応をしていただくと安心感が違いますね。
それにやる気もＵＰ！「ここまでしていただいたＡさんのためにもタイムアップじゃ～」ってね。

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今週末は筑波１０００でモトピクニックＲｄ５です。


前回のＲｄ４から２ヶ月もあったのですが、練習に行けず・・・

マシンはＳＴ仕様なので特にやることもない・・・わけではない。

いじれないＳＴ仕様でもやれることはある。

今回はＦフォークのセットを変える予定。

もて北では25ｍｍ、筑波1000では15ｍｍのイニシャルカラーを入れていますが、今回はぜーんぶ抜いてみようと思います。その分油面をアップ。

この方が速いとかよく曲がるとか、そんな根拠があるわけじゃないんですよ。

ただやってみたいだけ。一度やってみたかったんですよ、油面アップ。ただそれだけ。

現時点の問題はライダーですからね、セッティングじゃなく。

そんなことより、予選10数周と、決勝12周だけで、このセット変更に対処しきれるのか・・・

無謀な気がする・・・

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ツインリンクもてぎからライセンス更新の案内がやってまいりました。もうそんな時期なんですね～。


ＤＥ耐とショートコース選手権でしかツインリンクもてぎを利用していない私ですが（あと花火大会も）、これらのレースは来年も開催されるんでしょうか？

まあ、間違いなく開催されると思うんですが、できれば、更新の案内の前に、来年これらのレースが開催されるのかを発表してほしいと思う。

あ、よく見たら、更新の手続きはまだ先でも間に合うんだった。

まあ、それにしても、来年のＤＥ耐、どうなるのか？エンジョイクラスは？ＮＳＦは？

早く発表してほしいぞ！

レギュが発表にならないとマシン作りが出来ないからね～
いや、実際にマシン作りに着手するのはきっとレース間際なんだけど、構想がというか妄想ができないからね。この構想・妄想が大きな楽しみなんですよね～
実際には走らないからお金かからないし、転ばないから痛くないし。

ＰＳ

エイプ/ＸＲモタード用トップブリッジ、売れてます。今日だけで３セットも。在庫はたっぷり（いや、マジでたっぷり）あるのでもっと買ってくださいね（笑）


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新商品というのもなんですが

「２段階調整ハンドルポスト」です。


ポストの駒の上下を入れ替えると、ハンドルバーの高さを変えることが出来ます。

左が高さ10ｍｍ、右が高さ20ｍｍ。

わずか10ｍｍですが、されど10ｍｍ。最後の微調整にお使いください。

ちなみにこのハンドルポスト、

当店製トップブリッジに使用しています（２０１１年８月以降出荷分から）。

今回「ハンドルポストを単品で売ってくれ」というご要望がありましたので、ＷＥＢＳＨＯＰにＵＰしました。

ボルト（Ｍ8）間ピッチが32.5ｍｍのトップブリッジなら他社製でも使用可能です。

ご利用ください。

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初めてばらしました、ＮＳＦのＦフォーク。

いや、ばらしたというのは言い過ぎだ。

単なるフォークオイルの交換です。

排出したオイルは、めちゃきれいで、まるでつい最近入れ替えたかのよう。

入れ替えたのかもしれません。

もう記憶力が悪く・・・（汗）

って、きちんとノート付けておけば良いのに。

いや、ノートは付けているんですよ。

そのノートがどこに行ったのかが・・・（笑）

で、元通りに組もうと思ったら、スプリングの上下が分からなくなった（笑）。

なんとなく不等ピッチに見えるが、均等ピッチにも見える。
よく見れば見るほど分からなくなる、というか目が回る。

均等ピッチなら上下の区別はなさそうだが、不等ピッチの場合は上下の指定があるのだろうか？

なんとなくピッチの細かいほうが上のほうが精神的な収まりが良いが・・・

まあ分からないことは気にしないことにして、とりあえず組込み完了。

ＮＳＦを購入して３年？初めてフルストロークの位置を測ってみました。


「おいおい、そんなことで良いのか！」と言われればダメなんでしょうが、私アバウトなんで。
現状問題なければ関心が湧かないんですよね（汗）

車体に組む前の０Ｇっていうの？この状態で80ｍｍ位しかありません。

そんなもんなんですかね～。ＸＲモタードに比べると結構短いような・・・

バネが硬かったりダンパーが強めに効いたりして、結果的にそれくらいしかストロークしないのかな？

車体に組んでライダーがまたがった状態では、どんくらいストローク量があるんだろうか？

今度計ってみよう。

まあ計ったところでそれを記録したノートがどこかに行っちゃうはずだから、あまり意味がないか？

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ただいま、ハンドルバーをせっせと製造中。
バンバン売れていってしまう商品ではないので、２～３個作れば当面はしのげるのだが、なぜか１０個も作ろうとしている・・・
今週末も来週末もレースで、時間がないっていう時に、なぜそんなにたくさん作るのかが分からない。
そう、自分のことは分からないものである。
ということで、ハンドルバーは来週末までに仕上げます。お急ぎの方はメールでご予約いただくのが確実です。

ＸＲ１００モタード用　ＲＵＮ　Ｒ＆Ｄマフラー　センター出しマフラー

今週末にメーカーさんから入荷予定。すでに予約も入っているので、販売できるのが１本のみ。お急ぎの方はメールでご予約ください。

車高アップキット

これも来週末に在庫ＵＰ予定です。ご予約いただければ製造完了し次第発送します。


ＰＳ

今週末も雨予報。もういい加減にしてほしい。１０月下旬からのレースはいつも雨予報じゃないか！
でも何故か私が走るときはドライ♪やっぱりこれが効いているのかな～


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「来年はどのレースに出るんですか？」

この時期になると良く質問されるんですが・・・

今週末（モトピクニック）も来週末（耐久茶屋）もレースなんです。
まだ終わってないんです、今年が、2011年が。

もうちょっとお待ちくださいって感じです・・・

ちなみに

今年行った「レースパートナー」制度は来年は行いません。

私自身がより開発に注力するために考えた方法（便乗レース）だったのですが、パートナー以上にレースにのめりこんじゃいました（笑）ので、廃止です。

ダメなんですよね、便乗レースって。ついつい、のめりこんでしまう。そういう性格なんです。


それと

レースによってマシンがころころ変わるのも開発が進まない原因になっています。

エイプ、ＸＲ１００Ｍ、ＮＳＦ・・・

似てるんだけど、少しずつ違う。

開発の途中で他のマシンに乗り換えないといけないことが多くて。。。


さあ、来年はどうしましょうかね。。。


っていうか、その前にこのバラバラのマシン、どうしましょうかね。


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レースまでの残り日数が少なくなればなるほど、バラバラになっていく、耐久茶屋用ＤＣＲアップハンＮＳＦ。



もうこうなったら前日の特スポでゼロから組み上げるというのはどうでしょう？
チームの一体感が生まれると思うのですが（笑）。

まあ、しかし、今回の耐久茶屋に向けてはいろいろ勉強になります。

もっといろいろトラブルが起きるとさらに勉強が出来そうですが・・・

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大変ご好評いただいております当店製トップブリッジ（エイプ/ＸＲモタード）ですが、最近「純正のメーターステーが付くのか？」というお問い合わせを続けていただいております。




結論から言いますと、

「無加工では付かない」「若干の加工で取付可」

です。

当店製トップブリッジのハンドルポストのボルト間の距離は70ｍｍ、


一方、純正のメーターステーのボルト穴間の距離は80ｍｍ


ということで、無加工のままでは取り付けできません。

一番簡単な方法は、

メーターステーの穴を内側に広げることです。

白く塗った部分をやすりか何かで削りながら広げていただければ、何とか取り付けできそうです。


もちろん、ハンドルポストのボルトを長くしたり、ナットを用意したりも必要になります。

まあ、私の本音といたしましては

「ＤＩＹフロントステーベース」なる商品を販売しておりますので、そちらを使ってもらいたい。

ハンドル周りがめちゃ軽くなりますし、メーターも程よく遠めに設置できるので、走行時でも視界に入りやすいです。

ぜひご検討いただきたいと思います。

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今日は耐久茶屋の特スポが行われたはず。

行きたかったが・・・

エンジンレス（ブロー）、Ｒサスレス（これもブロー？）では走れませんし、

今日さらに進化を遂げまして

Ｆサスレス（初分解）、タンクレス（お化粧直し）・・・

まあいわゆる、

　　骨

って状態です。

レースが近づくにつれて、だんだんマシンの姿が完成とは反対の方向に向かっていく・・・

弱りましたね～

ちなみにこのマシン、完成するのは２４日ごろと思われます。

つまりレース前日の特スポには間に合うはずので、それで不満はないです。

間に合わせるためにご協力いただいている各方面の方々に感謝してます。


さて、最近のドタバタにまぎれてすっかり忘れそうになっていたモトピクニック最終戦（11/20開催）ですが、エントリー完了しました。

今回もＳＴ１００。

前回のレースから筑波１０００を一度も練習しておらず・・・

練習にいける予感もなく・・・

それでいて、ベストを更新しようとしている、虫が良すぎる自分。

せめて前日だけでも走りたいが・・・さあどうなる？

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前日の夜は当初は車中泊の予定でしたが、エストレアｓｕｍｉ氏の粋な計らいでホテルステップワンで熟睡。
自分はレースを走れなかったのに、仲間の宿代を出すなんて、太っ腹。

よっ！ｓｕｍｉさん、人間的に成長しましたね！
(請求回しておきます)

しっかり寝て、すっきり起きたら、外は・・・

ウェット！

夜のうちに雨が降ったようです。

仕方ありません、そういう天気予報でしたから。

サーキットに着くと、雨は降っていないものの、あたり一面


霧！

これではなかなか乾かない。それどころか、いつ雨が降ってきてもおかしくありません。

そんな天気のまま、各クラスの練習走行が始まります。皆、レインタイヤです。

われわれもレインタイヤに交換します。

え～、ちなみに、Ｆ村さんも私も、レインタイヤでウェットレースをしたことがありません。
そう、晴れ男なんです。（ちまたでは私が雨男だといううわさがありますが、間違いです＝きっぱり！）

ＳＴクラス練習走行スタート。15分間しかないので７～８周で交代します。二人ともメロメロなタイムで終わります（特に私は１分切れなかったような・・・（汗））。

----ここからは番外編：チャレンジクラス----

Ｆ村さんは続けて、チャレンジクラスの予選に出走。タイヤが温まっている利点を生かし・・・切れず（笑）、予選９番手。しかし６位までとはそれほどタイム差もありません。決勝に向けて闘志をみなぎらせます。

チャレンジクラス決勝



Ｆ村さん、９番グリッドから猛スタート！と、思いきや最前列でストールしたマシンにあわや

追突～！

間一髪のフルブレーキで追突を回避しましたが、おかげでほぼ最後尾です。

ここから追い上げます。ガンガン攻めてます。結果、１コーナーで、ヘアピンでレインタイヤが悲鳴をあげて、うにゃうにゃしちゃって、それ以上攻められなくなったそうです。




８位でゴール。

レインタイヤの経験不足が出てしまいましたね～。今度は一緒に雨練習しましょう。

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そしてついにＳＴクラス決勝。

くじによるグリッドは例によって良いことはなく、１６台中の１０位。微妙～。

ハーフウエット路面ながらタイヤはドライ。

いや～、テントを張ったトイレ前からコースを見たら「完全ドライ！」に見えたんだけど、いざコースインしてみると、「ありゃ、思ったほど乾いていないじゃん・・・」。

乾いていないと思ったけど、「ドライにしましょう」って私が言ってタイヤを交換したので、いまさら「ぬれてますね」とは言えない（笑）。

まー、スタートはＦ村さんですし、私の乗るころにはきっと乾いているでしょ！（笑）

ということで、スタートライダーはＦ村さんで

レーススタート！

気合の入ったＦ村さんの足を、私のキャブセットが引っ張り、可も不可もないスタートに！（ごめんなさい）

しかし今日のＦ村さんは違った！身長１７０後半（たぶん）の大きな体を折りたたんで、しっかり伏せてます。
７０キロ以上のウエイト（たぶん）ながら、ストレートで前車に襲い掛かります。気迫が伝わってきます。

途中３台でのバトルになります。抜かれても離されません。相手のミスや周回遅れを交わすタイミングを利用して再度逆転してます。

３０分経過。他のチームがライダー交代を始めます。

うちは私が体力がないので、できるだけ長くＦ村さんが走ります。

３５分経過。残り２５分。サインボードで「Ｐ」を出す。５位まで上がってます。すげ～。プレッシャーかかるな～

Ｆ村さんピットイン。私、発進します！

いきなり全開走行します！路面はライン上は完全ドライ。ラインを外したときと白線の上は気をつけよう。

ガンガン行きます。でもタイムは速くないです。５０秒切れてません。

もっと頑張ってみます。まだ５０秒切れません。

そのうち早くも体力カラータイマーが点滅を始めます。雨対策でヘルメットが曇らないようにブレスガードを装着していたのが原因か、やけに息苦しい。こんな時はみんなどうするんだろ？

とにかく前にいるマシンを抜きます。今日のマシンは走ってます。ストレートで抜けるので楽チンです。

ストレートにある電光掲示板（１～６位を表示）で順位をチェック～。Ｆ村さんは５位だった。そこでピットインしてライダー交代したんだから６位以下に落ちているはず。まずは６位の位置にわれわれのゼッケン「５５」が現れるまで頑張る！

が、ぜんぜん現れない。抜いても抜いても現れない。

「げ、マジかよ。一体何位まで落ちたんだ？」

ふとピットロード側に目をやると、Ｆ村さんがサインボードを出してくれている。

「＋９　Ｔ８」

・・・どういう意味？（笑）

サインボードを出してもらうのに慣れていないので、意味が分からん。

「＋９」は後続に対して９秒リードっていう意味かな？（あってます？）

「Ｔ８」は・・・やっぱり分からん。

まあとにかく電光掲示板にゼッケンが出てないってことは７位以下ってことなわけで。。。

それではまずいわけです。目標は表彰台なんですから。

目標と現実のギャップで心が折れそうになりながらも、頑張ります。

Ｆ村さんと２人で頑張った辛い夏合宿や誰もいない富士で雨に打たれながら一緒に練習した日々が思い出され、少し感傷的になります。

そして

これでもかと抜きまくったのに電光掲示板にゼッケンが現れないまま、チェッカー。

ピットロードではＦ村さんが万歳してます。

「やさしいな～、Ｆ村さん。目標が達成できなかったのに喜んでくれるなんて。。。」

１周回ってピットロードに入ると、車両保管所に誘導される。

「え、６位までに入った？」

最後の１周で上がったのかな？と思いながら、車両保管所に行くと、すでに５台のバイクが止まっている。

「あ～、やっぱり６位なんだ」

入賞はうれしいけど、目標が達成できず・・・

「で、何位なんですか？」とＦ村さんに尋ねたら

「２位です！」

「え？本当？じゃ、あのサインボードのＴ８って何？」

「残り８分の意味です」

そ、そうなんだ・・・（事前に打ち合わせておきましょう）

電光掲示板の下のほうの５位とか６位のところばかり見ていて、上のほうを見ていなかったのですが、ちゃんと２位の位置にゼッケン「５５」が表示されていたんだそうです。

ってことで、リザルトを見ると、トップとは１周遅れ、３位とは１周差という状況の中で、無駄に頑張っていたという気がしないわけでもないですが、めでたく目標達成で表彰台です。


記念の楯。うれしー。


Ｆ村さんに持ち帰ってもらっておうちで自慢してもらおう。今日の立役者はやっぱりＦ村さんだしね。速いライダーが走ることが多い前半で上位をキープしましたし、長い時間走ってもたれなかったしね。

レース後はお食事しながらの反省会。
「今度はこういう練習をしましょう」って話ばかりで、全くもって真面目です、Ｆ村さん。
来年も頑張ってくださいね！


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番外編：ＤＥ耐クラス

今年のもてぎショートコース選手権は天気に恵まれませんが、その中でもＤＥ耐クラスはさらに恵まれません。
今回も土砂降りの中のレースです。

表彰台

おなじみのエントラントが上位を占めました。

今日はやらないといわれているシャンパンファイトをしようとして、ほぼ全員に突っ込みを入れられている（笑）、某マフラーメーカー社長。


もて北チャンプＭ氏にも使ってもらっている「ＮＳＲステップホルダー用プレート」



Ｏさん＆某マフラーメーカー社長さんチームにも今回からご使用いただいております。
ありがとうございます～




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って、数日前のブログに書きました。
うまくいかなかったらそのときに初めて業者さんに頼めばいいのだと。

やってみました、Ｒサスペンションのスプリング交換！


見事失敗！（笑）オイル＆ガス漏れ。

やってみて初めてどういう構造なのか分かりました。


こうして人間は成長していくのです。

転ばずに速くなったライダーはいません。

壊さないやつは優秀なメカにはなれません（？）

ということで、業者様、修理よろしくお願いします。

マシンがこういう状態（笑）なので、明日の耐久茶屋の特スポは行けませ～ん。


でも、いいのです。サスの構造が分かったから・・・決して強がっているわけではありません・・・

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先日の日曜日はもてぎショートコース選手権Ｒｄ４。Ｒｄ４なんですが震災の影響で今年はこれが最終戦となります。

当店はＭｉｎｉ-Ｍｏｔｏ　ＳＴ耐久クラスに、レースパートナーのＦ村さんと参加してきました。

Ｆ村さん・・・昨年末にレースパートナーを募集したときにご応募頂きました。
昨年までもこのＳＴクラス（エンジョイ耐久という名前だった）に参加されていたのですが、相方さんが遠方に転勤になったため困っていたのだそうで。
いろいろお話していたら、「３人の子持ち」とか「神奈川県相模原に住んでいた」とか、不思議と私と共通項が多く意気投合し「じゃあ一緒にがんばりましょう」ということでパートナーシップ成立。

全戦参加はＮＧですが、２戦までなら奥様のお許しが出るということで・・・、第２戦と最終戦を参加レースと定めました。目標はＦ村さんの５０秒切りと表彰台。

２月ごろから「一緒に練習行きましょう」って言っていたのですが、天気に恵まれず、そのうちに震災が起きてしまい、結局初の合同練習は４月の終わりだったような気がします。

Ｆ村さんのマシンには、ＤＣＲ製バックステップをはじめとする当店パーツがこれでもかってくらい（笑）装着されていて、「一緒にレースするからといってそんなに気を使わなくても良いのに・・・」と恐縮したくらいでした。
そのほかにもエンジンのフルＯＨはもちろん、ＡＩＭマイクロン４などのロガー類もバシッと装着され、やる気マンマンのマシンになっておりました。

が、走り始めたら、遅い！（笑）

ご本人が久しぶりの走行だったということでその日は許してあげました（笑）。

こちらは許してあげているのに、Ｆ村さんご本人は納得が行かなかったようで、今度はＲＵＮ　Ｒ＆Ｄマフラーをご購入。うちで商品買ってくれるのはうれしいけど、大丈夫？これでタイム上がらなかったら申し訳ないなーってこちらが不安になってきました。

２回目の合同練習はＧＷ真っ只中の５月４日。

ＯＨ直後の重さも取れてきただろうと期待して望んだんですが、あまりマシンは走っていない感じで・・・。
同じ枠で私も走って合わせてみたのですが、やはり遅い。。。
もっと走りこまないとダメなんでしょうか？？？？？？？？

という？？？だらけの状態でレース本番を迎えてしまい、何とか６位をＧＥＴしたものの、目標タイムには及ばずマシンの改善も見られず、不完全燃焼のまま、緒戦は終了。

次の最終戦までは半年もあります。

きっとレース１ヶ月前くらいになってから「じゃあそろそろ練習しますか？」というのんびりな展開を予想していたんですが、次に練習したのがレースからわずか２週間後です。
２回しかレースに出られないって言っていたので、練習もそんなペースかと思っていたんですが、もて北の休日枠はほとんど走っていたのではないでしょうか？

もて北だけではありません。トミンにも富士にも行きましたね。夏合宿もやりました。
お互いのロガーデータを比較してあーでもない、こーでもないと・・・
サーキットにいても宿にいても、どうやったらタイムが上がるかばかり話していた気がします。まじめな人なんですよ、Ｆ村さんは。

で、今回の最終戦に向けて合同練習。

それまでの練習でもご本人のベストが更新できないで苦悩している。原因は何だ？

久しぶりにＦ村さんのマシンに乗ってみる。もうＯＨ直後の重たさはとっくに取れていて良いはず。
が・・・・

「全く変わっていないよ、これ～」半年前に乗ったときの印象そのまま。重い。

マシンが比較しやすいように、私のマシンはＦ村さんのマシンとハンドルバーの長さ・形状やシートもほぼ同じにしてきた。車体的には同じフィーリングで走れる。でも私のマシンと１秒も違う。今回は慣れないマシンだからタイムが出ないんじゃない。明らかに何かがおかしい。でもその何かが分からないまま練習は終了。残すは特スポのみ。

このままの状態ではレースしたくない・・・

困ったときの駆け込み寺グリーン氏に相談してみると「エンジン載せ換えてみれば？」と。

おっしゃるとおりなんですが・・・。
「載せ換えって簡単じゃないですよねー」って無言で抵抗してみたら（笑）、別の検証方法をアドバイスくれました。「あー、それなら短時間で出来ますよね、やってみます！」と。

で、特スポ当日。

早速グリーン氏に教わった方法で、Ｆ村さんと私のエンジンを比較してみると、「え～ぜんぜん違うじゃないですかー」。

その差はどこから来るんだ？っていくつかの部分をチェックしていたら・・・

　　　
　　カムチェーン


うーん、素敵なテンションになってました（笑）。ついでにタペットクリアランスも「攻めて」ました。

いつごろから調整していないかをＦ村さんに聞いたら・・・

「一度も・・・」

という衝撃のカミングアウト！

今ではあのエストレアのｓｕｍｉ氏でさえ（笑）やっているメンテナンス項目ですから、これからは日常的にお願いしますよ。

と、Ｆ村さんに指導してみたものの、心の中では「お前が早く気づけよ！」と自分を罵った私でした。
（でもね、プラグサイズのタップを持ち歩いている人が、カムチェーンの調整したことないって思わないでしょ？（笑））

で、調整して走り始めたら、ログデータに表れるほどストレートが速くなっている。

ご本人も「１コーナーに全開で入れなくなった」と。

よしよし。

その後も私のマシンと乗り比べて、パーツを付け替えたりして、特スポ最終枠では私のマシンと同じベストタイムが出たので、マシンは速くなったと思われます。何とかぎりぎり間に合った～。

もっと早い段階でこの状態に仕上がっていれば、Ｆ村さんが乗り慣れ＆乗りこなす時間があったと思われますが、残念です。あとは翌日のレース中に慣れてもらうしかありません。

翌日のレースに向けて、余念のない整備を行うＦ村さん。

何とか５０秒切り＆表彰台という目標を達成したいと思うのですが、天気予報は「雨」。

下がりそうになるテンションを意識的に上げながら撤収です。

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昨日はもてぎ北ショートコース選手権で最終戦が開催されました。

参加された皆様、大変お疲れ様でした。

今年のもて北ではもう恒例になってしまった「読めない天気」。

タイヤ選択が当たった方、外れた方、ドライで走れた方、土砂降りの中走った方、・・・

来年は良いお天気の中、スカッと走りたいですね！

当店のレースレポートはまた後日！

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痛いです。

昨日もて北で４本も乗りまして、筋肉痛です。

最初の２本はノーマルマフラーで乗りました。開発中のパーツをテストするため、Ａ/Ｆセンサーを取り付けたノーマルマフラーを使ったわけです。パーツの効果はある（タイムアップ）ものの、素敵な？プラグ焼けになります。
５０秒中盤のタイムが出て、「ノーマルでも結構いけるじゃん♪」って思いましたが
ＲＵＮ　Ｒ＆Ｄマフラー（今回はダウンタイプ）に変更したら１秒もアップした。
ノーマルと比べたらマフラー屋さんに失礼だとは思いますが、やっぱＲＵＮ　Ｒ＆Ｄはいい！

今度の日曜日に一緒にＳＴ耐久に出るＦ村さんも４本乗りっぱなし。すごい！
しかも練習なのに新品タイヤ投入！
じゃあこのままレースもこのタイヤかと思いきや、このタイヤは前日練習で履きつぶす覚悟だという！
当然レースは新品。もう１セット用意されています。気合の入り方が違います！
が、天気予報では日曜日は雨（笑）。レインタイヤは２年物です。痛いです。

６日のもて北のレースには
例によってバックステップの補修パーツを中心に持っていきますので
万が一の際にはご利用ください。
たぶん１コーナーよりのトイレ手前にテントを張っていると思います。
見当たらない場合は090-1046-3049まで。

あと・・・

来週１０日は筑波２０００で耐久茶屋の特スポです。
先日の練習走行でエンジンが壊れたっぽい？ので、エンジンの積み替えとか大変な作業が待ってます。
で、天気予報では１０日は雨（笑）。痛いです。
サスやキャブの確認もしないといけないのですが、雨・・・。痛すぎる。

流れが悪すぎる

流れを変えよう



こんなことくらいしか思いつかない自分って・・・

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今日は筑波２０００。耐久茶屋に向けてスポーツ走行だったのですが・・・

１本目でエンジン壊れた？

２本目に乗る予定の、のづっち野津さんに乗ってもらうことが出来ず・・・

朝早くから来ていただいて、ゼッケンやらシートの補修やらいろいろやっていただいたのに・・・。大変申し訳ありませんでした。（パッド類もお借りして済みません）

これからマシンをトランポから下ろして、明日のもて北の準備をして、その後、時間があったらエンジン下ろしてバラしてみます。

あ～、申し訳ない気持ちと、また自分で仕事増やしてしまって情けない気持ちとで撃沈・・・

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うちのバックステップ、ボルトオンなので、基本的には無加工で取り付けできます。

レースをやるような方なら普通に持っているような工具でさほど苦労なく取り付けできると思うのですが、バイク屋さんに取り付けを頼む方がいるらしいです。

　　　それでレースできるのか？

とも思いますが、やってみないと、簡単だ、自分で出来る、ということすら分からないものです。

まずはやってみたらいいと思います。で、どうにもならなくなったら、初めてバイク屋さんにお願いすればいいのかなと。

こんなこと言っている私も、自分でタイヤ交換するようになったのは２～３年前です。
サーキットでささっとタイヤ交換している人を見て、あ～簡単なんだと思って、ビードブレーカーとタイヤレバー買って、やってみたら１本組むのに１時間以上かかりまして～
それで懲りて、しばらくタイヤ屋さんに組んでもらっていたのですが、やっぱり自分で出来ないと不便だと思い直し、練習に練習を重ね（今から思うと練習が必要なこととは思えないが）、今では１０分くらいでできるようになりました。まあ１０分でも遅いって言われますけどね。

やれば出来るんですよ。

出来なかったことが出来るようになるとうれしいじゃないですか！それが人間の成長ってものです。

で、

話は（一見）変わりまして・・・

自宅のトイレのタンクへの給水配管から水漏れしてまして・・・

業者に軽く見積もり依頼したら最低１．５万円。３万円かかるかも。最後にはウォシュレットを交換したほうが良いとまで言われ・・・

給水配管のもれとウォシュレットの交換はかんけーねーだろ！

まあ業者さんはご商売、売上上げなくちゃいけないわけですから、あれやこれややらせようとするわけです。

ウォシュレットの交換は必要ないけど水漏れは直さなきゃならないので、３万円は高いけどやってもらったら？

ってうちの奥さんに言ったら「水漏れ修理で３万は高すぎる！ぼったくりだ！私が直す！」って言って、家にあったプライヤー持ち出していじくってまして・・・

主婦の闘争心に火がついたようで、毎晩あれこれやっていたんですよ・・・

大丈夫か？って思いながらも奥さんにお任せしていたら

「ぎゃー」

トイレが水浸しです。

水道の元栓を締めずに、配管を外したので、ガンガン水が噴出してます。まるでコントのようです。

それを見て、子供たちは大喜び。

とりあえず元栓を締めて、事なきを得ましたが、その後も修理業者に依頼する気配はなく・・・

いつまでも水漏れしていたのでは困るので、重い腰を上げてＤＩＹ作業開始。

水漏れ修理の経験はないけど、普通に考えたら、パッキンが経たっているのかと。

で、配管をばらしてパッキンを取り出し、ホームセンターに同じものを探しに行くが、似たものはあれど同じものはない。

似たものを５種類ほど買って帰りはめてみるもやはりフィットしない。

弱ったなーと思いながら、シールテープでごまかしてみたら、直っちゃった。

シールテープ代＠６６円也。

業者に頼めば３万円だったところが６６円で済んで喜ぶ奥さん。

やれば出来るじゃん～

そう思ったら、もうひとつ直したいものがあって

玄関ドアのクローザー。ドアの上のほうに付いていて、そーっとしまるやつ。

あれってサスペンションのように、中にオイルが入っていて、そのオイルが経路を通過する抵抗でそーっと閉まるんですね。閉まるスピードを変えるねじとかが付いていて、サスの調整みたいでちょっと楽しい。

そのクローザーがオイル漏れしちゃってまして、バタンって閉まるんですよ。うるさいのなんのって。そーっと閉めろよって言っても、子供たちは聞かないし。

でこれもＤＩＹで直せないかな～

って思って、ネットで検索したら、交換品を見つけてくれるサイトがあって、即注文。

昨日届いて交換したら、ばっちり！そーっと閉まるようになった。

意味もなく閉まるスピードを調整したりして１時間以上楽しんでしまった。

何でも業者に任せるんじゃなくて自分でやってみると面白いと思うんですよね。


まとまりがない話ですみません・・・

明日は筑波２０００で耐久茶屋マシンでスポーツ走行です。

明日は１００％「１コーナーの練習」に費やそうかと。

あの１コーナー、右コーナーが苦手ということもあって、気持ちよく走れません。
このあとの練習も含めて、あと何十周も、いや百数十周もすることになるわけで、苦手意識だけでも取り除いておきたいわけです。さー、どうなるでしょうか？がんばってきます！


ＰＳ

ＸＲ１００モタードのノーマルキャブ用のスロージェットって35番とか32番とかってあるんですかね？
今日も往復３時間掛けて用品屋さんに行きましたが、38,40,42番のセット品しかありませんでした。
そういえば以前も買い物に行って売っていなかったような気が・・・
どなたか知っていたら教えてください。
何も買わないで帰るのが悔しくて仕方なく買った割りピン・・・


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