今年新設されたＤＥ耐エンジョイクラス。
大雑把に言うと、エンジンはカム以外改造不可、車体は倒立フォーク以外改造ＯＫっていうクラス？です。
（詳しく知らないって話もあります）
なぜカムが交換ＯＫなのか？倒立フォークがなぜダメなのかは分かりませんが、まああまり改造しないで出場しましょうよということです。
このエンジョイクラスにピットクルーとして参加してきました。
チームは「ＶＷ群馬中央＋ＤＣＲ＋だるまや」。ＶＷは車屋さんで、ＤＣＲはうちで、だるまやというのが何だかは聞いてませんが、ＤＣＲサテライトチームの結成です。
ライダーはチームリーダーのＩさん、Ｍさん、そしてＦさんの３人。クルーは私１人。というレギュレーション上の最少人数。（最少人数での参加、ＤＣＲの伝統ですな～）
チームリーダーのＩさんは当店の古～くからのお客様。ＤＥ耐にもここ数年ず～っと参加されてます。
ず～っと参加されてますが、ず～っとトラブル続きでした。エイプやＸＲモタードの完成車からの改造ではなく、ＸＲ１００Ｒとか他車パーツ流用で、ちょっと失礼な言い方だけど寄せ集め感のあるマシンでの参加だったので、トラブルも出やすいのだと思っていました。Ｓ８クラスをやっていた方なので、いろいろやれる技術があるから、余計にあれこれやってしまう部分もあったように思います。
まあ、専用のポン付けパーツを付けるだけっていうのはつまらないし、あれが使えるんじゃないか？これが使えるんじゃないか？と考えたり、ポンと付かない部分を加工したりして、うまく取り付いたときの達成感というのも、とってもよく分かるんですが、ＩさんにはトラブルフリーでＤＥ耐を走り切って欲しい。そんな思いから、当店に余っていたＸＲ１００モタードＳＴ仕様のマシンをお貸し出ししました。このＳＴ仕様から大きくいじらず行きましょうってことです。
１月に桶川にマシンを持って行き、シェイクダウンして、マシンをお渡ししました。そこへ、Ｉさんの持っているＲＵＮ Ｒ＆Ｄセンター出しマフラーや当店製バックステップ、ＮＳＦの電装にＮＳＦタコメータ、ＰＥ２２キャブなどが移植されマシンが完成。
もっとアレコレいじりたい気持ちをぐっとこらえてくれたＩさん、ありがとうございました。
（テストする時間があまりないことを考えて、いじる程度を判断してくれました）
マシンはエンジョイクラスらしいフォルム。最近のＤＥ耐はフルカウルのマシンのほうが多いのでは？という感じですが、ノンカウルにアップハンドル。。。一昔前のＤＥ耐はこうでしたよね～。私は好きだな～こういうの。
で、ライダーも。。。エンジョイな感じ。う～ん、ＤＣＲワークスチームにはないキャラクターです（笑）。
桶川では２回練習走行できましたが、もてぎの練習会には都合が付かず、特スポが最後のチャンス。
が、しかし、雨です。日頃の行いが悪いせいです（笑）。でも本当に悪い人たちなら、雨なら帰っていたはず。
Ｉさんたちは受付・車検だけでなく、雨に備えて練習走行を敢行してました！偉い！
途中、バス、バスッっとエンジン不調になって、「あ～恒例のトラブル祭りが始まった」と思ったんですが、間もなくイグニッションコイル部のコードの接触不良と判明。すぐに解決しました。「すぐに解決するなんて、めずらしい～」と驚いて見ておりましたよ～。
で、１日はさんで、７月３１日レース当日。
ピットクルーの私はゲートオープンの５時にピット入り。対して主役のライダーたちは６時ごろからゆるゆると集合です。エンジョイクラスなのでこれでよい？のです。
サインボードエリアの設営やタンクのガス抜きなどアレコレやっているともうスタート前車検ぎりぎりの時間。やっぱり集合時間はもうちょっと早いほうが。。。（笑）
給油グッズや車両保管時の雨よけシートやサインボードエリアのグッズなどは、前日のＤＣＲワークスチームから拝借。１つのものが２日間活用できるのは効率的ですね。
ブリーフィング前のわずかな時間で作戦会議。Ｉさんが熟慮を重ね、書き記したライダー交代･ガス補給プランシートが手渡され、皆に伝達され・・・伝達さ・・・伝わらねー！
どう読むんだ、このシート？（笑）初めて見るシートは見方から分かりません（爆）。もうちょっと早く教えておいてよ、Ｉさん～。
ＤＣＲワークスの場合は、基本的にライダー交代と給油は同時です。もちろんロスタイムを減らし、１周でも多く周回するためです。なのでライダー交代のためだけにピットインすることはありません。だから給油回数＝ライダー交代回数となって、とてもシンプルなプランになります。
しかしエンジョイクラスに参加するサテライトチームには違う考えも加わります。
ガス欠（の心配を）しないこと。ライダーの１走行当たりの時間があまり長すぎないこと。皆が同じ回数乗れること。
そんな考え方を理解できるとＩさんのプランシートも理解できるようになってきます。
サインボードの表示項目もＰのみ！ポジションやタイム差など必要なし。シンプルイズベストです。
時間が来てグリッドに並びます。グリッドでも。。。エンジョイです。改めて言いますが、ＤＣＲワークスチームにはないキャラクターです（笑）。
が、リーダーのＩさんはホールショットを狙っていたそうです。いいですね～！どんなことでも目標を持てることは素敵です。
グリッドにライダーたちを残し、私は他のお客様にご挨拶を。
運良くポールポジションを引き当てたのは、もて北ショートコースＤＥ耐クラスパートナーのＦ田チーム。先週ももて北の合宿最終日に参加して、最後までキャブセッティングをやってました。そんな努力を神様が見てくれていたんでしょう。
一方ほとんど最後尾のお客様Ｔｏｒｉｓａｎチーム。まあ何台抜いたか自慢してもらいましょう（笑）。
ほかにもユーザーさんチームがた～くさん。チーム全員で記念撮影したり、皆楽しそうです。
そして、いよいよスタートです。
スタートライダーを務めるＩさんも順調にスタートしました！
私は計時係＆サインマンとしてウォールに入ります。残りのライダー２名はピットで待機。有事に備えます。
１周目Ｉさん１３位で通過！ほっとする間もなく「ＰＰ」のサインボードを出します。そう、Ｉさんは３周で給油インの予定なのです。ガソリンを多めに残して給油していくことで、ガス欠の心配をなくそうということです。
Ｉさん、ボードの見落としもなく、無事に給油イン、３Ｌのガス補給を終えて、ライダー交代はせずＩさんがもう９周します。落ち着いています。３分８秒台で安定したラップを重ねています。
スタートがうまく行き、給油も無事に１回こなし、その後も安定したラップを重ねている。
こうした流れでチームのみんなもほっと落ち着いたんじゃないですかね。序盤でトラブると皆が挽回しようと頑張り過ぎちゃいますからね（２００９年ＤＥ耐ＤＣＲワークスより）。
そうこうしているうちに、「Ｐ」を出すタイミングです。なのにライダーたちはまったりピットにいます。
「あれ～早く給油所に行かないと間に合わないぞ」と思ったら、そう、今回は給油なし･ライダー交代だけのピットインです。なじめね～（笑）
Ｉさん、きっちり受け持ちの周回数をこなしてピットイン。Ｍさんに交代です。３分１５秒付近で走行しています。こちらも安定していますがちょっと伏せ方が足らないようです。あと２０センチは伏せられますよね、ってＩさんに言ったら「お腹がつかえてあれ以上伏せられないんだ」とか（笑）。ＤＥ耐ではよくある話です（爆）
Ｍさん、久しぶりのもてぎのドライにもなれてきたんでしょうか、３分１１秒までタイムを上げてきたところで給油インのサインを出します。
ここでも無事に３Ｌ補給。Ｆさんにライダー交代します。順調です。順調すぎます。
Ｆさんも３分１５秒前後で安定して走ります。いや－、ブログのネタ的に書くことがなくてつまらないなあと思っちゃうほど順調です。
過去のＤＥ耐では必ずトラブルが起きて、ピット前でマシンを止めて作業しているのが普通でした。ブログ的にはそっちのほうが良かったかもしれません（笑）。
続いて給油なしでＩさん２度目の騎乗。１回目の騎乗に比べて５秒も速いペースで走ってます。いかに練習が不足しているかが分かります（笑）。
が、このまま追い上げて行け～ってところでＳＣ出動。
どうする？給油イン？ステイ？
この辺りの事前の打ち合わせがないのがサテライトチームのエンジョイクラス参戦らしいです（笑）。
先ほどは給油をしないでライダー交代だけだったのでタンクに空き容量がありそうな気もするけど、ドライ走行での燃費データもありませんので、私が計算することもできません。すべてはライダーのＩさんの判断次第。
給油インした場合に備えてＦさんには給油所に行ってもらう。次のライダーのＭさんにはピット前で待っていてもらう。私はサインボードエリアでＩさんがコース上にいるかひたすら探す。
最少人数で参加していると、こんな場合に困りますね。
ＳＣ先導でスロー走行しているところに、フル加速のマシンが突っ込んだりして、結局４周のＳＣラン後にレース再開。
ＳＣでスロー走行した分、Ｉさんの周回を増やすかどうか考えようとしたが、燃費データがないのでそれも無理。無難にプランどおりの給油インとしました。作戦変更はＩさんと相談の上最後にやれば良いしね。
Ｉさん、その後も安定したラップを刻んでＦさんの待つ給油所へ。３Ｌ給油してＭさん騎乗。
Ｍさんも１回目のタイムを更新し３分１０秒を切って来ました。心なしかさっきより伏せていたような気がする（笑）。
で、ＭさんからＦさんへライダーチェンジ。Ｆさんも負けじとペースを上げ３分９秒台のチーム内バトルです。
チームのライダー間でタイムが接近しているのは良いですよね。みな負けたくないからがんばるので自然とチーム全体のタイムが上がっていきます。
チームは何事もなく順調です。
でも何も起きなくても計時係は暇なしです。何せ３分に一度計時しないといけません。３分間にトイレに行って戻ってくることができるかどうかやってみましたら、できました。まあ「小」の場合ですけど（笑）。
続いては３分の間に周回数申告書を箱に入れてくることができるか、これもできました！
最後に３分間でピットでお食事・・・。ゼリー飲料でしたけど、２パック完食。うーん、３分あれば何でもできる自信がつきました。
この後チームの作戦は、ＭさんＦさんが２回ずつ乗り、最後はＩさんが締めくくるというもの。
途中ＳＣが入ったので、最後の給油をキャンセルできるかもというオプションが残されています。給油キャンセルができると俄然ＤＥ耐らしくなりますね。その辺りの計算をしているところで事件はおきました！
Ｆさん騎乗中にＳＣ出動。このＳＣによるスローラップでガソリンを節約できれば間違いなく、最後の給油はキャンセルできるぞ！と盛り上がる私。コース上にステイしてもらうために真っ黒のサインボードを用意しているのだが、Ｆさんを見落としボードを出せず。
もう１周回ってきた集団でもＦさんを見つけられず。。。あれ～どこだ～ってコース上を血眼になって探していたら、いましたＦさん、ピットに！！
給油所に入ったようです。でも給油所にチームのメンバーが誰もいないのでピットまで呼びに来たのです。大慌てでライダーと一緒に給油所に向かいます。ＤＥ耐ではよくある風景です（笑）。ブログのネタ的にも助かります（爆）。
で、給油しようとしたら３Ｌ入り切らず。次のライダーはつなぎに着替えていなかったので、Ｆさんがそのまままた走ります。これもＤＥ耐でよく見る光景ですが、まさか我がチームに起こるとは！
まあしかしＦさんの気持ちも分かります。今年のＳＣのペースってえらい遅いです。もうエンジン止まりなくらいです。こんなゆっくり走るくらいなら、この間に給油しちゃいたい。そう思ったはずです。しかもこの走行後は給油の予定でしたから、３Ｌ入るのではないかと考えても不思議ではありません。ＳＣでのスロー走行を少しでも有効に使いたいという気持ちが強ければ強いほどピットインしたくなりますよね。
やってしまったと思っているはずのＦさん。そんなときこそあせらないで走ってほしい（２００９年ＤＥ耐ＤＣＲワークスより）。という私の心配をよそに、ベストタイムを更新する勢いのＦさん。意外に神経が図太いのかもしれない（笑）。
この後、Ｍさん、給油、そしてＩさんと繋ぐ。
それぞれ自己ベストを更新しつつ快調にラップを重ねる。リーダーのＩさんはもう３分を切りそうな勢いだ。
そして、１７時、チームのメンバーに見守られて、Ｉさん見事ゴ～ル！
♯８ ＶＷ群馬中央＋ＤＣＲ＋だるまや
周回数１０７周 エンジョイクラス着順１７位 周回数順位９位。
当初Ｉさんが描いたプランシートに、「１０８周 ３分２０秒ペース」と書いてあったが、２度のＳＣにもかかわらず１０７周もできたし、Ｉさんは３分０秒、Ｍさん、Ｆさんも３分１０秒を切って走っていたので、予想より良い感じではなかったでしょうか？
まずは大きなトラブルなくゴールできたこと、一緒に喜びましょう。
また来年は今年の結果をベースにより上位を狙って、練習やマシン作りをがんばっていきましょうね。
一緒に参加できてうれしかったです。これからもよろしく、です！
ＰＳ やっぱりＤＣＲワークスにはないキャラだ（笑）。
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2011年ＤＥ耐
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